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2023年5月30日，远程新能源商用车集团推出国内首个正向研发的新能源重卡数智架构GXA-T，与之一同亮相的是基于全新架构打造的远程星瀚G系列重卡。
活动当天，远程新能源商用车集团CEO范现军在接受汽车总站网采访时提到：“我们发布的不只是一款产品，一台车，更多的是对国家‘双碳’战略下，新能源重卡行业未来发展方向的定调与展望。”
这不只是一款产品，更是开启中国商用车架构造车时代的“钥匙”
众所周知，当前大部分新能源重卡是油改电设计，即在燃油车平台基础上，对其动力总成进行改装，将发动机和变速箱换成动力电池、电机和电控系统。
油改电设计确实便利又有较低的成本，但这么做的缺点也是显而易见的。
因为说到底，传统的燃油重卡与新能源重卡毕竟是不同的“物种”，传统底盘不仅限制了电池、电机、电控等新能源部件的灵活布局和智能化迭代，更是无法针对多场景进行应用开发。
因此，基于市场发展趋势及用户实际需求，新能源重卡需要正向研发以使产品可以切实减轻用户负担、提升运营收益。
GXA-T数智架构就是远程正向研发的最新成果。此举也打破了“油换电”能源切换成本壁垒，开启了中国新能源商用车的架构造车时代。
据范现军在发布会上介绍，GXA超感架构是远程基于商用车行业深度洞察而正向开发的新能源商用车专属架构母体。在此架构下衍生出了卡车专属的GXA-T以及VAN类专属的线控智能GXA-M两大子架构。
GXA-T架构在开发之初，就按照不同场景的需求，规划明确了动力形式与能源、物流三者的关系。即车端的动力形式既要符合能源转型的趋势，又要满足物流行业用户对降本增效的需求。
它的一大核心特性就是可以兼容不同能源类型，满足用户在不同场景下的能源需求。
“未来的商用车将从有形的实物产品逐步转向无形的软实力之争，交互体验、信息融合、能源配套、运力生态等等才是衡量车企实力集中表现。”
GXA-T架构的研发和应用正是远程“软实力”的力作。
这不只是一款新车，更是商用车多能源动力驱动新方向
不同于别的商用车企业，远程从创立伊始就选择了一条多能源并举的发展道路，以科技为引领，以用户为核心，聚焦创领零碳陆运和可持续未来为品牌基因，坚持“纯电+醇氢”两条腿走路。
GXA-T架构是卡车专属，必须兼容不同能源类型，在“纯电+醇氢”为核心的基础上，远程开发出了丰富的动力形式，满足新能源重卡的全场景应用需求。
在范现军看来，电驱动更适合倒短运输场景，比如园区、港口、钢厂、物流、矿区等；超醇电混根据不同的场景需要设计，大增程小电量适合长途干线，大电量小增程以电为主，以小增程补充功能为辅。
1、纯电生态
范现军表示：“中国新能源商用车起点比全球任何国家地区都要高，中国的新能源商用车品牌有底气，更有实力去挑战全球任何一个品牌。”
具体到远程，技术研发就是其最重要的底气。入局新能源领域，远程一直将技术放在首位，在电驱系统方面，远程已经实现全栈自研，全面领先。
远程专为新能源商用车动力总成系统打造的1200V平台IGBT芯片已经流片成功；其自主开发的i-MPS多电机灵活扭矩中央驱动链，不仅让电动重卡成本大幅降低，更让其应用场景大幅扩展；换电技术也积极布局，采用背换、底换、侧换同步推进的方案。
最新推出的远程星瀚G超级电动重卡，实现500km区域干线BEV解决方案，完美符合短倒和区域干线用户的运营节拍。
2、醇氢生态
一直以来，远程对醇氢技术路线情有独钟。在接受汽车总站网采访时，范现军提到，甲醇的使用具有很大的战略意义。
具体来讲，采用甲醇燃料，一是有助于保障我国的能源安全。“如果中国所有的商用车都使用甲醇燃料，一年就能减少8千万吨的原油进口，能多消纳1.32亿吨的二氧化碳。”
二是甲醇是能源革命的一种形式。商用车新能源化背景下，如果车辆都换成电池或是氢燃料电池发动机，传统能源车辆的发动机、变速箱等就会面临淘汰，从而加剧浪费增加企业的生产成本。这时甲醇便可以有效地解决这个问题，让原先的平台能够高效重复利用。
因此，在甲醇这一路线上，远程投入了大量的人力物力进行研发生产。从产品研发到产业化成熟度的研发，每一个系统每一个模块，如变速器、缸盖、钢套、活塞、活塞环等，远程都在做技术攻关。
同时，在商业化推广方面，远程也做足了准备。能源端，远程选择更为低碳的绿色甲醇生产，2023年2月由吉利控股集团和河南省顺成集团合资建设，全球首个10万吨级绿色甲醇工厂正式投产。
车辆端，远程推出了甲醇重卡，并于2022年6月在晋中基地下线首台甲醇重卡，到同年12月便完成了500台甲醇重卡的交付。
此次推出的远程星瀚G超醇电混重卡和远程星瀚G醇氢电一体重卡，就是远程在甲醇重卡行业的又一重要成果。
其中，远程星瀚G超醇电混重卡，满足中长途MEV解决方案，续航里程突破1500公里；远程星瀚G醇氢电一体重卡以液态绿醇为能量载体，实现甲醇制氢的即制即走，无里程限制、无污染物排放，该方案是未来利用氢能的最低成本、最安全高效的路径，是新能源重卡零碳陆运的终极解决方案。
不光如此，远程还积极参与相关标准的制定。近日，由吉利控股集团等作为主要起草单位起草的国家标准《M100车用甲醇燃料》已发布并将于今年9月份正式实施。
“甲醇是真正能够垂直替代柴油，改变国家能源形式的一个非常重要的方式。”范现军表示。
未来，远程还要在甲醇燃料的加注资源建设上进行重点布局，以醇氢动力为核心，构建车、醇、站、货、金融等一体化的绿色甲醇生态。
这不只是一辆重卡，更是商用车“油电”价值平权新模式
数据显示，2022年，远程取得了新能源商用车累计销量排名行业第一的成绩，持续巩固行业头部地位。2023年4月，远程新能源商用车再次拿下第一名，销量一骑绝尘。
之所以能够有如此亮眼的成绩，除了产品本身的技术实力外，还与远程一直以来创新商业模式有关。
而这也是远程立足市场的又一底气。围绕用户产品全生命周期，远程倾情打造了“远程无忧计划”，通过“购车无忧”、“保值无忧”、“运营无忧”三个维度，为用户提供“买、用、退、换”一体化的购车解决方案，打破“油换电”能源切换成本壁垒。
同时，通过产品、金融、渠道以及营销团队能力的提升，加大区域市场对传统能源替代和新能源渗透投入力度，以区域市场渗透率提升带动整个行业的渗透率提升。
具体来讲，一是“购车零负担”。通过车电分离模式结合金融创新，远程直接降低客户在贷款期间的首付和月供负担，让客户实现“购车无忧”。
二是“用车零负担”。远程会对整车端全车软件实时监控，全车控制器软件OTA功能，实现跨空间维保服务。同时，远程还会提供全程定制化管家服务，为每一个客户指定服务站、建立配件银行、服务站+客户培训、交付、跟踪服务、定制服务。
三是“生态零负担”。为此，远程专门设立了“远程e站”，通过站端平台的落地，构建了涵盖车辆销售、车辆租赁、运力服务、司机、能源体系建设及运营管理、车辆维保等业务的平台式综合解决方案。
以公路港/物流园区为合作对象对远程“E”站站端生态模式进行落地，通过“E”站间Hub to Hub（仓到仓），构建起远程星瀚重卡区域运输网络。
也就是说，这一系列的模式创新，从购买到后期的运营、维保，可以让远程的新能源重卡实现与传统重卡的“价值平权”。
“购买远程的新能源车没有购置税，通过降低用户的初期购买成本，将新能源车和传统车的首付比例放在一个基本相当的位置；通过新的模式设计，使得车辆的月供的成本下降到和燃油车基本相当；运营成本方面，新能源车型比传统能源车型已具备优势，这也就意味着，用户每个月的收益会大幅提升。”
相比传统柴油重卡，远程的换电重卡每台车每年可以节省9.8万燃料成本；醇氢重卡可节省18%-32%的燃料费用，相当于每公里最多可节省1块钱，按照年运营15万公里来计算，三年可以省出一台车。
如此一来，在车辆的全生命周期，选择远程的新能源重卡都会实现较高的收益。
2023年5月10日，中国品牌日当天，远程新能源商用车第15万台新车正式下线，也是全球首个达成这一成就的新能源商用车品牌。
“我们将在第一个15万的基础上，我们现在全面向下一个15万辆目标发起冲击！展望未来，远程将力争五年左右成为首个新能源商用车销量超百万的品牌。”范现军说到。
为此，远程将一如既往以技术创新和商业模式创新为驱动力，为中国新能源商用车的发展创造产业优势，加速实现超车。
