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近期，代表着行业风向标的国内客车五大上市公司——宇通、金龙（含厦门金龙、厦门金旅及苏州金龙）、中通、安凯及亚星陆续发布了2023年一季度的经营业绩公告，并对各自的盈利状况进行了披露，引起了行业的高度关注。
客车五大上市公司2023年一季度销量、营收、利润及同比情况一览：
5家客车上市公司2023年一季度的经营业绩中具有以下特点：
一、累计销量同比均下降
销量最多的是金龙汽车，达到6958辆；其次是宇通客车4439辆；第三是中通客车1230辆；其余两家销量均在1000辆以下。
销量同比降幅均达到两位数，其中降幅最大的是中通客车，达到32.86%；降幅最小的是宇通客车为10.23%。
据汽车总站网分析主要原因：
一是由于新能源汽车购置补贴从2023年1月1日取消，以大中型客车为主业的宇通、中通、安凯、亚星及金龙汽车中的苏州金龙，新能源客车销量在一季度普遍下降，连带客车整体销量下降。
比如，宇通客车一季度新能源客车累计销售只有963辆，同比下降44.3%，而其一季度整体客车销量为3683辆，同比降幅为12.53%，新能源客车占据其整体大中型客车市场的比重为26.1%；而去年同期的比重为42%，占比同比下降了近16个百分点。
又比如，中通客车一季度新能源客车累计销售只有251辆，同比下降73.1%，其整体客车销量为1230辆，同比降幅为32.86%；新能源客车占据其整体客车市场的比重为20.4%；而去年同期的比重为51%，占比同比下降了近30个百分点。
安凯和亚星、苏州金龙情况也基本类似，也就是说新能源客车销量占比的大幅度减少，是导致这几家客车企业一季度整体销量同比下降的一个直接原因。
二是对于以轻客为主业的厦门金龙和厦门金旅，其一季度销量同比下降的主要原因是轻客板块大幅度下降。
数据显示，厦门金龙和厦门金旅一季度轻客累计分别销售1632辆和1202辆，同比分别下降55.18%和47%，均为“腰斩”，其降幅均远大于各自客车整体的降幅。
二、营收同比2增3降
从营收同比看，一季度宇通和金龙同比均增长，而中通、安凯及亚星同比均下降。其中，营收和同比增幅均为第一的是金龙汽车，其次是宇通客车。
宇通和金龙销量下降而营收增长，据汽车总站网分析主要是产品结构调整效果明显。简单的说，就是附加值较高的产品卖得比去年同期多了，而价格较低的低端产品卖得比去年同期少了，导致在整体销量同比下降的情况下仍然能做到销售收入（营收）同比的增加。
中通客车虽然营收同比仍然下降（-19.56%），但其降幅小于其一季度销量的降幅（-32.86%）近13.3个百分点，说明中通客车在产品结构调整方面也比较有成效。
安凯客车和亚星客车营收同比降幅均大于其销量同比降幅，说明这两家公司在产品结构调整方面效果不是太好。
三、利润同比均有不同程度改善
众所周知，企业经营最重要的目标是追求利润，利润是衡量一个企业经营质量高低的最重要指标，客车企业当然也不例外。
从上表可见，今年一季度五家客车上市公司的利润同比均有不同程度的增长，说明其经营状况均有好转。
具体来看：
宇通客车一季度归属上市公司股东净利润为1.21亿元，同比（去年一季度亏损1.16亿元）去年增长204.3%，一举扭亏为盈。
据汽车总站网分析主要原因有：
一是营业毛利率增加及费用减少。根据宇通财报，今年一季度宇通客车的营业成本为28.08亿，同比降低6.37%，毛利率为21.48%，比上年同期提高了6.53个百分点。
二是产品结构调整增加了盈利能力。
一方面产品结构的调整体现在其新能源客车销量占比大幅度减少，这从上文的简析中可以看出。由于新能源客车没有了补贴，企业的经营成本明显提高，盈利能力明显下降，甚至会带来亏本。
换言之，在失去国补和产品价格提升有限的背景下，新能源客车卖得越多可能会亏损越多，而宇通客车在这方面做得比较到位。
另一方面就是传统的公路客车销量占比提高。数据显示，今年一季度宇通公路客车销量占比达到近7成，比去年同期提高了近2成。而公路客车的盈利能力明显要高于公交客车。
再者，就是宇通今年一季度出口方面表现较好，大大提高了其盈利能力。比如，仅今年2月宇通就出口沙特550辆客车，其中300辆属于盈利能力较好的高端公路客车（ZK6138H）。
金龙汽车一季度归属上市公司股东净利润为0.11亿元，同比（去年一季度盈利0.04亿元）增长175.32%。这主要是得益于其大型客车销量占比的提升。
数据显示，金龙汽车今年一季度累计销售大型客车3097辆，同比增长43.38%，占比44.5%，比去年同期23%的占比提升了20.38个百分点，提升幅度非常明显；而中型客车和轻型客车销量同比降幅均接近5成。也就是说金龙汽车今年一季度利润的增长主要得益于其大型客车占比的提升。
中通客车今年一季度归属上市公司股东净利润为0.21亿元，同比（去年一季度盈利-0.35亿元）增长160%，一举扭亏为盈。
据汽车总站网分析主要得益于：
一是得益于其新能源客车占比的明显减少，这个上文已经简析。
二是大型客车占比提升，特别是大型公路客车销量占比明显提升，增加了其盈利能力。
三是海外市场表现稳定，出口销量增加，提升了其整体盈利能力。
四是成本控制效果明显，实现了国内产品毛利率的提升。
安凯客车今年一季度归属上市公司股东净利润为-0.31亿元，同比（去年一季度盈利-0.4亿元）增长22.5%，虽然仍然处于亏损中，但亏损程度有所减轻。
这主要得益于：一是新能源客车占比的减少；二是成本管理效果显现。
数据显示，今年一季度安凯客车的毛利率为7.74%，同比上升了6.09个百分点，净利率为-14.17%，较上年同期提升1.17个百分点。
亚星客车今年一季度归属上市公司股东净利润为-0.32亿元，同比（去年一季度盈利-0.44亿元）增长45.5%，虽然仍然处于亏损中，但亏损程度明显减缓。
这主要得益于：一是新能源客车占比的减少，盈利能力较强的传统公路客车占比增加；二是一季度公司成本管理加强，产品毛利率为4.87%，提升了2.22个百分点。
综合上述分析可知，今年一季度我国客车行业的销量同比虽然不尽人意，但盈利状况有所好转。不仅如此，汽车总站网认为，随着国家经济的复苏，我国客车行业后期的盈利能力有望继续转好，具体表现在以下几个领域：
一是今后城乡的公路客车需求会逐渐恢复。
随着国家经济的回暖，进城务工的人逐渐增加，尽管高铁里程不断增加，但仍有大量的小城市、县城和乡镇没有高铁，这些地方的居民出行仍以选择城际客车为主。
二是团体通勤客车需求会继续大量存在。
根据调研，我国有不少经济开发区，以及很多工厂学校等从老城区迁移到新城区，这些单位上班的员工离居家较远，单位需要大量的通勤班车。也就是说，今后通勤客车的市场需求仍然会大量存在。
三是旅游市场回暖，众多景区都在扩展区域，景区摆渡客车市场需求可能会增多。
目前我国有不少景区都在“跑马圈地”，扩展区域，且禁止私家车入内。从景区门口到景点有一段较长距离游客需要乘坐摆渡客车，而且景区摆渡车可以由景区自己定价。
这样做不但可以减少景区污染和拥堵，同时还可以提高景区收入，景区摆渡车市场的需求未来可能会增加。
四是海外出口市场机会仍然多。
海外部分国家客运、旅游及公交市场均处在逐渐恢复中，对客车的需求也在增加。对我国客车企业来说，今后的产品出口机会仍然不少。
总之，今年一季度客车上市公司盈利能力普遍好转，主要得益于产品结构的调整和成本管理能力的提升。随着国家经济的逐渐回暖，我国客车企业的“苦日子”或将逐渐结束，“好日子”不久就要来临！
