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电动重卡（含换电式和普通纯电动类）历来占据新能源重卡大盘9成以上的市场份额，是新能源重卡市场的绝对主体。
终端上牌数据显示，2023年4月新能源重卡销售2276辆（不包括燃料电池重卡和混合动力重卡），同比增长103%。其中，电动重卡销售2177辆，同比（2022年3月电动重卡销售1103辆）增长97%，跑输新能源重卡大盘近6个百分点，占据新能源重卡大盘95.65%的市场份额。
现对2023年4月的电动重卡市场特点进行简析。
一、同比增97%，跑输大盘6个百分点，主体地位同比微减
按技术路线划分，2023年4月新能源重卡各细分车型销量及同比、市场占比及占比同比增减情况如下：
上表可见，在2023年4月新能源重卡各技术路线车型中：
电动重卡销售2177辆，同比增长97%，跑输新能源重卡大盘103%的降幅近6个百分点；市场占比95.65%，居新能源重卡市场绝对的主体地位，但占比同比减少2.57个百分点，是新能源重卡市场中占比同比减少最多的细分车型。
据电卡观察分析：
一是普通纯电动重卡销量同比增速拖累了4月电动重卡市场的整体增速。2023年4月普通电重卡销售1012辆，同比去年同期的607辆增长67%，跑输新能源重卡大盘36个百分点。
二是氢燃料电池重卡同比增长519%，远高于新能源重卡大盘同比增速近416个百分点，推高了新能源重卡大盘的整体增速。
电动重卡占据新能源重卡大盘95.65%的市场份额，居于绝对的垄断地位，但占比同比减少2.57个百分点，是占比同比减少最大的细分车型，说明其主体地位有减弱的趋势。
二、前4月累销同比增13.2%，跑输大盘3个百分点
2023年前4月各类技术路线新能源重卡车型销量及同比增速如下：
上表可见，在2023年前4月累计销量中，电动重卡同比增长13%，跑输新能源重卡大盘16%的增速近3个百分点。主要是今年新能源汽车购置补贴取消导致电动重卡市场透支，使得电动重卡需求减少。
三、三一强势霸榜，徐工、宇通分别居第二、第三
2023年4月电动重卡销量TOP10及占比如下：
上图表显示，在2023年4月电动重卡销量TOP10车企中：
三一汽车销售642辆，也是唯一销量超过600辆层级的车企，市场占比近3成（29.49%），强势夺冠。
徐工重卡销售340辆，市场占比15.62%，居第二。
宇通集团销售246辆，市场占比11.3%，居第三。
东风公司销售145辆，市场占比6.66%，居第四。
一汽解放销售143辆，市场占比6.57%，居第五。
远程商用车销售138辆，市场占比6.34%，居第六。
陕汽集团销售130辆，市场占比5.97%，居第七。
第 8名—第10名销量均在100辆以下，市场占比均小于5%。
TOP10车企合计销售电动重卡2037辆，共计占比为93.6%。
可见2023年4月电动重卡的市场垄断程度是相当的高，也说明其他企业市场空间较小。
四、前4月累销中，三一、徐工、东风居前三
2023年1-4月电动重卡销售top10销量及市场份额如下：
上图表可见，在2023年1-4月电动重卡累计销量中，三一、徐工、东风居前三，其累计销量分别为1381辆、1341辆和695辆，市场占比分别为21.33%20.71%和10.73%。
TOP10累计销售5943辆，累计占比91.8%，其市场集中度也比较高。
五、换电车型领跑
2023年4月及1-4月电动重卡各细分车型销量、占比如下：
上表显示，2023年4月换电重卡销售1165辆，占据4月电动重卡总销量53.5%的前份额，居于主体地位，领跑电动重卡市场。
2023年1-4月换电重卡累计销售3482辆，占据电动重卡总销量53.7%的前份额，也居于主体地位，领跑前4月电动重卡市场。
总之，无论是2023年4月还是1-4月，换电重卡均领跑电动重卡市场。据电动观察分析主要原因有：
一是能给客户腾出更多的赚钱时间，带来更多的经济实惠。
换电重卡补电时间短，可以让客户有更多的时间和机会去赚钱，还能减轻客户的初始购车成本压力，客户还可以不用操心动力电池的管理、保养、寿命等，省去不少烦心事，后期的二手车也更容易处理，残值可观。总之，换电重卡能给客户带来更多的经济实惠。
二是得益于国家政策的持续支持。
2023年4月12日，国家能源局发布《2023年工作指导意见》，提出了三个主要目标。其中“结构转型深入推进”和“质量效率稳步提高”，并着重强调支持包括重卡在内的交通领域尽快实现低碳转型。
今年2月初，国家八部委共同发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，推广车辆涵盖公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流等领域，三年要推广新能源车204万辆。 国家政策的持续加码，对4月各地加大新能源重卡市场的推广力度利好。
要实现重卡尽快电动化，目前来看，换电模式可能是有效的途径。
三是得益于双碳战略的持续发力。
可见，当前换电重卡正在高速发展，未来的市场渗透率将会更高。
