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新能源重卡市场中一直倍受热捧的换电重卡，在新能源汽车购置补贴取消的大环境影响下，2023年一季度的市场热度有明显降温现象，不过仍跑赢新能源重卡大盘。
那么，2023年一季度换电重卡市场有哪些主要特征，现予以扼要总结分析。
一、3月同比增3成跑赢大盘，占比同比增1.7个百分点
2023年3月换电重卡同比增速与新能源重卡大盘比较及占比同比变化如下（含总质量14吨以上车型，下同）：
上表显示，今年3月的换电重卡销售860辆，同比增长30%，跑赢今年新能源重卡大盘同比增速25%近5个百分点。
今年3月的换电重卡占据新能源重卡大盘的市场份额为45.6%，比去年同期的43.9%提升了1.7个百分点。
可见，今年3月的换电重卡市场依然好于新能源重卡大盘。
这主要是因为换电重卡具有补电快速和初始购买成本低、封闭场景中能解决续航里程焦虑问题的优势，同时客户还可以不用担心动力电池衰减等问题，因此受到客户的欢迎。
二、一季度累销同比增9%跑赢大盘，占比同比增6.3个百分点
2023年一季度换电重卡同比增速与新能源重卡大盘比较及占比同比变化如下：
上表显示，今年一季度的换电重卡累计销售2317辆，累计同比增长9%，跑赢新能源重卡大盘同比-4.4%的增速近13.4个百分点。
今年一季度换电重卡占据新能源重卡大盘的市场份额为51.3%，比去年同期的45%提升了6.3个百分点。
可见，今年一季度换电重卡市场也好于新能源重卡大盘。
三、3月占据新能源重卡大盘的份额环比锐减
根据终端上牌数据，2023年3月换电重卡占据新能源重卡大盘的份额为45.6%，环比今年2月的57.7%（2023年2月换电重卡销售688辆，占据2月新能源重卡的份额为57.7%）减少12.1个百分点，可谓锐减。
今年3月换电重卡占据新能源重卡大盘的份额之所以锐减，据电卡观察调研主要原因是：
3月新能源重卡的销售区域新增了28城市，而这些城市中有不少换电基础设施很不完善，新增部分城市主要采购的新能源重卡车型为普通纯电动重卡，挤压了换电重卡在新能源重卡大盘中的市场占有份额。
而2月的情况正好相反，销售的新能源重卡主要是流向换电站分布较多的区域，这可能是导致3月换电重卡占比环比锐减的一个直接原因。
四、新品上榜数量同比增长45.5%，远大于终端销量增速
根据工信部数据，今年一季度共计发布了3个批次的新能源汽车公告（第367批、368批和369批），累计上榜换电重卡车型80款，同比（去年一季度工信部共计发布了第352批、第53批、第354批3个批次公告，共计上榜55款换电重卡车型）增长45.5%，远大于今年一季度换电重卡终端销量同比9%的增速。
2023年一季度各批次公告中换电重卡上榜的新品数量同比增速与去年同期比较如下：
上表可见，今年一季度换电重卡新品上榜数量同比增速远大于换电重卡实际销量同比增速。
换言之，今年一季度车企对换电重卡产品的投入速度远大于其实际产出速度，这充分说明目前新能源重卡车企比较看好换电重卡市场的发展前景。
这主要是因为车企已认识到换电重卡可能是今后我国重卡行业加速实现电动化进程的主要承担者，因此在今年一季度新能源汽车购置补贴取消的大背景下，车企仍然大力布局换电重卡新品。
五、3月徐工夺冠，东风、解放分列二、三；TOP10环比6增4减，东风领涨
2023年3月换电重卡销量TOP10排行如下：
上表显示，在2023年3月换电重卡TOP10车企销量中：
徐工重卡销售179辆，环比下降21.8%，跑赢大盘，居第一；
东风汽车销售126辆，环比暴涨4100%，跑赢大盘并领涨行业，居第二；
一汽解放销售105辆，居第三，环比增长183.8%，跑赢大盘；
第4名-第10名销量均在100辆以下。
TOP10累计销769辆，累计环比增长13.9%，跑输大盘。
六、一季度徐工、远程、重汽居前三；重汽领涨
2023年一季度换电重卡TOP10销量排行如下：
上图表可见，2023年一季度换电重卡TOP10销量特征：
徐工重卡累计销售664辆，同比下降14%，市场占比28.66%，强势霸榜；
远程商用车累计销售400辆，同比下降33%，市场占比17.29%，居第二；
中国重汽累计销售201辆，同比暴涨2771%，领涨行业，市场占比8.68%，居第三；
其余车企累计销量均在200辆以下，市场占比均小于8.5%。
TOP10累计销售2186辆，同比增长8.22%，累计占比94.35%，前10家换电重卡市场集中度很高。
随着新能源购置补贴影响力的逐渐减弱，在“双碳”战略和新品的发力下，今年二季度换电重卡市场或将重回高速增长的轨道。
