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2023年4月11日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第370批公告，下也称本批次公告），这是2023年以来工信部发布的第4批新车产品公告。
据统计，本批次公告申报的新能源汽车产品有155家企业485个产品型号。其中，纯电动产品共计130户企业436个型号；插电式混合动力产品共有13户企业32个型号；燃料电池产品共计12户企业17个型号。
按汽车大类划分，在本批次公告中上榜的新能源车型中，包括新能源客车32款，占比6.6%；新能源乘用车61款，占比12.58%；新能源货车392款，占比80.82%，新能源专用车是本批次公告上榜车型的绝对主力。
按技术路线及补能方式划分，在本批次公告上榜的392款新能源货车中，涉及普通纯电动卡车313款（不含换电式车型），占比79.8%，换电卡车42款车型、占比10.7%；插电式混动卡车25款，占比6.4%；燃料电池卡车12款，占比3.1%。
进一步研究分析第370批公告中的换电卡车上榜车型，发现有以下几个方面的具体特点：
一、环比增4成，是占比环比减少最多的细分车型
按技术路线及补能方式划分，第370批公告上榜的各类新能卡车车型数量环比、占比及占比环比增减情况如下：
上图表可见，在第370批新品公告上榜的新能源专用车车型中：
换电卡车上榜42款，环比增长4成，占据新能源卡车上榜总数量10.7%的份额，占比环比第369批的13.6%减少了2.9个百分点，是本批次公告中占比环比减少最多的细分车型。
根据电卡观察调研分析主要原因有：
一是之前公告中上榜的换电车型数量一直较多，而换电卡车目前的市场实际规模仍然不大，且应用场景主要只在重卡领域，其他卡车领域推广应用较少，仍属于“小众市场”，车企在近期申报换电卡车车型时比较谨慎。
二是目前换电卡车行业仍存在电池包标准不统一、各家换电车型“各自为政”的问题，虽说在2023年有可能会统一行业换电标准，但由于各种原因，仍然存在一定的不确定性，目前如果过渡申报换电车型对车企来说可能存在一定风险。
三是目前我国换电站较少且分布极度不均衡。
根据最新数据，截止到2023年3月，我国换电站保有量为2049座，主要分布在北京、广东、浙江、江苏、上海等经济发达和沿海地区，其他区域很少或者是空白。而在这2049座换电站中，真正能为卡车换电的只有区区几百座，严重制约了换电卡车市场规模的扩展。
四是换电卡车、特别是换电重卡近来终端市场实际销量占据新能源重卡大盘的权重减少趋势非常明显。
数据显示，2023年3月换电重卡实销860辆，占据新能源重卡大盘总销量1888辆（含14吨以上车型）45.55%的权重，环比今年2月57.7%的权重减少了12.15个百分点。
2023年3月换电重卡占比及占比环比减少情况如下：
上表可见，今年3月换电重卡销量环比增长25%，跑输新能源重卡大盘环比58.4%的增幅近33.4个百分点；今年3月换电重卡占据新能源重卡大盘的权重为45.55%，环比今年2月减少了12.15个百分点，减少趋势非常明显。
正是洞察到了目前换电重卡市场的最新发展动态，车企减少该车型的申报比例与当前的市场发展趋势是完全吻合的。
二、牵引车抢眼；上榜车型种类环比增3成
第370批公告上榜的各类换电卡车车型数量、环比、占比及占比环比增减情况如下：
上图表显示，在第370批换电卡车新品公告中，各类车型上榜数量：
换电牵引车上榜15款，环比增长275%，领涨各细分车型；占比35.7%领跑；占比环比增加22.4个百分点，是占比环比增加最多的细分车型，表现抢眼。
据电卡观察分析主要原因有：
一是换电牵引车应用场景最为丰富，在港口、钢厂、电厂、矿山等行业倒短运输中需求最多，因其比普通纯电动牵引车具有补能时间短、初始购买成本低、封闭场景中无续航里程焦虑等优势，深受客户青睐。
二是目前终端客户对换电牵引车的实际需求最多。
无论是2022年全年还是今年一季度，换电牵引车销量均占据换电重卡市场5成以上的权重，是换电重卡市场的绝对“霸主”。
换电载货车上榜7款，居第二，环比增长133%，市场占比16.7%，且占比环比增加6.7个百分点；是占比环比增加第二多的细分车型。
换电自卸车和搅拌车均上榜6款车型，并列第二，环比分别下降45.4%和33.3%，市场占比均为14.3%，占比环比分别减少22.4和15.7个百分点。这主要是当前房地产市场低迷，且各地财政缺钱导致部分新基建项目投资不能及时到位，对换电自卸车及搅拌车需求锐减。
换电厢式运输车上榜3款，居第三，环比增长50%，市场占比7.1%，占比环比增加0.4个百分点。
换电冷藏车和平板运输车均上榜2款，并列第四，环比分别增长100%和净增长，市场占比均为4.8%，占比环比分别增加1.5和4.8个百分点。
换电仓栅运输车上榜1款车型，环比属净增长，占比2.4%，占比环比增加2.4个百分点。
值得一提的是，本批次公告中共计有8种换电车型上榜，环比上一批的6种车型增长3成多（33.3%），这说明目前换电车卡车的应用场景正在扩容，这也是本批次公告上榜的换电卡车车型的重要特征之一。
三、轻卡势头猛
按吨位划分，第370批公告上榜的各类换电卡车数量、占比及占比环比增减统计如下：
上表可见，在第370批电动卡车公告上榜的42款换电卡车车型中：
换电重卡有36款车型上榜（环比增33.3%），占比85.7%，说明换电重卡占据了本批次公告上榜的换电卡车总数量的主体地位，但占比环比减少4.3个百分点，说明换电重卡车型的主体地位环比减弱。
换电轻卡车型上榜6款，环比翻倍涨（100%），占比14.3%，且占比环比增加了4.3个百分点，说明换电轻卡发展势头正盛。这从另一方面印证了上述“目前换电车卡车的应用场景正在扩容”的分析判断。
主要是因为一些特殊应用场景中的电动轻卡（如冷藏车等），采用普通纯电动车型不能保证续航里程，且对运输效率有较高要求，而换电补能效率高，比较契合这些特殊应用场景，随着新能源轻卡应用场景的拓展，换电车型在轻卡领域的渗透或将越来越高。
可以预见，后期随着换电标准统一问题的解决和换电站数量的增加，换电卡车市场或将呈现爆发式增长，且应用场景会越来越丰富！
