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2023年3月31日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京开幕。在4月2日举办的“新一代汽车能源设施体系论坛”上，国家电投绿电交通产业创新中心主任、启源芯动力副总经理郭鹏发表了主题演讲。以下为演讲内容：
以下为演讲实录。
尊敬的各位领导，各位同仁，大家早上好！非常荣幸作为开场的第一位演讲者给大家在这里汇报一下国家电投在重卡换电基础设施建设运营这几当中取得的一些心得，在这里跟大家做一些汇报。我今天汇报的题目是《完善交通基础设施，推动交通高效清洁发展》。
国内重卡换电这样一个赛道发起于2017年，我们国电投和一众生态圈合作伙伴的探索。经过这六年坚持不懈的努力，今天我们看到了2022年纯电重卡销量已经达到2.2万辆，对我们来讲其中换电重卡的渗透率达到了72%，成为了一种电动重卡里主流的解决方案，让我们非常感慨，因为身处一线亲身的感受，行业已经从初创期走向了成熟期，步入了良性增长的通道。
首先我们第一个直观的感受就是这几年尤其是最近两到三年内，各级政府对换电行业的支持力度在持续加大，政策导向明显性、系统性、落地性、协同性都在逐步加强。2021年的10月，国家工信包括联合发改共同推动了首批11个城市的换电试点工作，上个月工信部等八部委又推出了公共领域车辆全面电动化先行区试点的工作，很多地方政府都在逐步出台一些关于明确电动商用车推广的一些行动计划，包括政策性补贴、路权优势等宝贵的政府政策资源，给予换电模式支持。这些措施的真抓实干给了我们这些真正下场运营的企业很大的信心。两会后国标委又提出将完善新能源汽车新能源船舶等领域标准化体系作为2023年度重点工作的计划，同期四项换电国家标准启动修订工作也进行正式启动了，并成立了换电设施标准化工作组。这些都对换电产业发展提出了更专业也更具体的支持和引导。
从终端车队客户反馈显示，市场的增长动力已经不再是早期的政策驱动型的，而是转向了企业的社会责任和模式等新的经济性的双轮驱动，这是判断一个行业是否走向成熟最重要的标志。前期我们在每一个落地的项目上帮助客户计算验证换电模式带来的油电经济性，根据近一年国内油价的表现，换电的经济性优势又进一步得到了提升，现在可以达到15%左右，并且可以做到和燃气重卡TCU基本持平。在内蒙和电价优势比较明显的，像三北地区，换电经济性会更加显著，当然这只是从能源供给侧，因为还有些其他的限制性因素，比如辎重的问题。尤其在俄乌战争以来全球油气价格在剧烈波动的局面下，用电带来的稳定运营这个很重要，稳定运营的成本对于成本高度敏感的运输企业来讲犹如定海神针，最终市场是用脚来投票的，今天我们看到的换电重卡的销量持续高增长就是最有力的证明，结合一些券商的预测，我们和我们企业自身的判断，到2025年换电重卡这条赛道的市场空间会有望超过2500亿，电动重卡的技术和市场应用在过去几年快速发展。
我们也结合了市场的推广参考学术界的一些研究成果，研究了现阶段慢充快充换电及正在探索的兆瓦级充电不同技术路径的特点，从多个维度包括技术成熟度、补能效率、电网友好度、土地限制、用户成本、应对运输业负荷潮汐能力等多个维度，对于不同技术路径用于重卡电动化进行了综合打分，综合研究结果表明我们的结论是车电分离加上充换结合是重卡电动化最佳的一种解决方案。在低负荷物流的运营场景，以充电为主降低运营成本，换电为辅应对运输负荷这种潮汐的特性。在重负荷运营的场景，以换电为主实现多拉快跑，免除用户电池购置成本过高及使用过程当中电池的安全和衰减的这些烦恼，同时基于换电的高运营效率的特点能够大幅提高资产利用率和油电经济性，在不同的场景我们认为宜充则充，宜换则换，充换送相结合，和清洁能源形成更有效的结合。
国家电投启源新动力的核心业务覆盖了换电重卡的市场推广、电池银行的配套运营以及充换电基础设施网络的布局，如今已实现了围绕七大高频中短途运输场景的规模化覆盖，截止到目前，我们的换电重卡突破了1.7万台，运营的电池数量超过6100套，投建的充换电站超过270座，在全国82%的省级行政区都有业务落地，累计充换电量突破2.9亿度，车辆交付市场占有率超过50%，换电站的市场占有率超过67%，在行业目前处在相对领先的地位。
除去这种封闭场景的复制推广，我们在2021年也开始探索了一些干线的组网项目，从省内短途的干线比如内蒙的鄂包线，省际的中短途如川渝地区的万达开，到区域的干线组网如唐山的市内三纵一横，我们以充换电设施为骨干，以共享电池体系为血液，搭建了跨省域的充换电的互联互通的生态系统，进而突破了电动重卡续航里程的限制，使得中长距离干线换电成为了可能。换电的整个运营是高度依赖物联网技术和云服务能力的这么一个过程，我们为此自主研发了用于车辆换电启动和运营的物联网智能硬件，进行实时数据的采集和监控，在云端的应用层搭建了面向车队用户、电池资产管理公司和充换电运营公司的全用户类型的SaaS门户，将不同用户对于资产管理、调度、监控和聚合支付结算的需求一站式进行满足，在应用层上我们还有一个顶层的公共服务层，这是整个数字化体系数据仓库和决策大脑，在这里我们将对能源、交通、信息三个网络所形成的数据做充分融合，进而为政府未来的城市治理包括用户的信用体系的数据补充、金融服务能力延伸来提供高价值的数据服务。
在市场推广过程当中取得规模化落地的成果，这个离不开我们跟70多家上游的主机厂合作伙伴的认可和支持，截止到去年，国家电投采用这套换电方案的重卡车型公告已达到了391款，占换电重卡公告总数的85.7%，同时我们也配套推出了多系列纯电工程机械和纯电矿卡的车型，形成了物流场景全链条运输电动化的产品谱系，以规模化应用为基础，我们牵头或参与了多项国标、地标、行标、团标的修制订工作，助力行业的规范化发展。
基于以上的实践，我想就完善基础交通设施的组网和各位同仁分享一些我个人的经验和思考，不一定准确，希望大家能够批评指正。当前全国已经有了400余座重卡的换电站，支撑了市场上2万余台换电重卡的运营，相比全国近千万的重卡车辆，万里长征我们这才走了一小步，当然按照目前换电重卡市场的需求和落地速度，换电重卡的保有量预期2025年将达到20-25万辆的保有量，是配套建设换电站4千-6千座。根据2030年碳达峰行动方案，方案指出到2030年当年新增新能源清洁能源动力交通工具比例要达到40%左右，所以基于此目标，我们乐观地预测，到2030年换电重卡保有量将有望达到130-150万台，需配合建成充换电站3.5-4.5万座。
我们认为未来已至，新时期的充换电基础设施组网需要管建齐上，才能保障产业的高质量发展。2019-2021年大部分的重卡充换电站以封闭场景为主，服务固定的点对点运输路线，运营商建站的时候都会对单个项目进行经济性的预估，然后满足条件才会投建。从2022年开始行业在干线组网高速公路等场景拓展有了新的突破，适度先行进行网络铺设，这是未来基础设施主要的方向，公共换电站将辐射周边更多的运输场景，而共享化的电池资产随着不断的投入，运营受期情况也不统一，这些变化对换电站及电池资产的经济性共享互换和职能性都提出了更高的要求。车站电池到网的集中协同管控、产业链的协同、政府部门协作、跨产业的协作融合，最终都会影响到充换电基础设施产业化高质量发展和可持续的推进发展。
所以我们在这里做个呼吁，希望整个产业链上下游能够一起协作管理降本增效。当然我们也提出一些对政府更多的期待，政府层面建议强化电动汽车充换电相关设施规划和配套引导和支持政策，将换电站的建设纳入市政基础建设的专项规划、电力设施专项规划、高速枢纽等区域交通领域的规划专项。在企业层面，我们呼吁产业链协调联动共赢共担，包括我们对像研发类企业生产类企业和投资类企业都提出了一些建议，目前存量换电体系有近50项的国家标准，仅基础设施换电标准就32项，新形势下国内换电标准修订已明显提速了，但因为技术路径多差异大，仍存在不同的地方标准团体标准技术路径不同，硬件接口通信协议之间无法共享互联。
基于此，我们在这里进一步建议，一是针对不同领域采用差异化的技术标准。二是按照车辆类型完善标准，分为乘用商用，并尝试分场景分主体、分阶段逐步推进不同的技术路径标准。三是鼓励呼吁头部企业适度开放知识产权，为规模化基础设施建设共享互换创造条件。时间有点紧张了，我可能会跳过一些章节。我们在降本增效、提升充换设施的经济性上面做了一些有益的尝试，举个案例，比如左下角这个是海南某个重卡换电站的场景下通过换电网络运营带来的运营商议的节约，在补电和平电的电池充满之后再平和风电提供服务，有效节约了车辆的运营成本，单站经过一个测算，一天单日可以为运营客户节省1100块，如果这个站全年能够满负荷运营，就这一个客户可以一年节约35万的电费，这是换电带来的非常重要的运营商的优化价值。
我们在换电的干线上面探索走廊经济模式，已经在100多个城市进行了换电布局，形成了网络，未来最主要的动力就是持续打通这种中级界点形成服务带，推动不同运营主体的换电站能够共享，基于有限的土地和电力容量资源服务更多的场景和车辆。我们将开放加盟的生态，聚合互联运营，扩大朋友圈，一起来打造真正适合车电分离的模式并持续推动换电的干线组网，以充换电设施为骨骼，以共享化的电池为血液，形成共同标准体系下的充换电互通互联的生态。基于规模化运营数据的积累和分析，我们预期今年到明年的国标正式换电的国标推进之后，这个行业会带来井喷式发展，前期在2025-2030年的行业预测的数据极大可能会实现。加上源网荷储上升到净零碳的交通，产业链路会变得更长，希望后续更多的行业同仁能加入到这个赛道中来，希望产业链上下游携手共进主动作为，共同承担充换电基础设施的建设使命。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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