创新 • 创优 • 创见
平台恶意压低运价，卡友被坑被骗、白辛苦不赚钱甚至亏钱，刚刚过去的315维权日，汽车总站网各发布平台收到一些卡友的留言或投诉。
他们纷纷表示，国家和厂家都忙着推出各种卡车新品，但并没有设身处地为卡友解决活儿少、运费低等问题。
移动互联网浪潮下，近年来网络货运平台强势崛起。以货拉拉、满帮、快狗打车为头部阵营，“互联网+货运流通”的模式迎来高速发展。
万亿级市场“蛋糕”摆在眼前，各平台的竞争也趋于白热化，问题也层出不穷。
网络货运平台之殇，谁来为卡友的权益负责？
众所周知，我国货车司机90%以上都是个体经营，车货匹配效率不高。受限于货运市场需求分散化影响，货运行业散、小、乱、差的问题始终存在。
互联网浪潮下，网络货运平台顺势兴起。
企业货运需求“上网”，货车司机加入平台，减少了交易链条、降低了交易成本，帮助货主降本增效，也给企业提供了合法合规的票据。
同时，平台也为个体货车司机提供了业务来源，解决了货运物流行业普遍存在的运力空驶、长时间等货等突出问题，在一定程度上缓解了货运市场的“小、散、杂”。
网络货运平台为了快速扩张，不断“烧钱厮杀”，抢占市场“蛋糕”。在此过程中，网络平台责任难压实、监管跟进不及时等问题也相继涌现。
比如，平台对车辆型号没有严格限制，面包车也被列入备选车型；平台在功能和管理上存在缺失，安全事件应对机制不健全，异常订单不能及时发现；
卡友通过电话方式向用户了解货物信息，容易出现货单不符问题；平台审核不严，加之货运驾驶人交通安全意识淡薄，网络货运车辆交通违法多发，存在安全隐患……
更为重要的是，资本的发力并没有让平台构建出成功的运营和盈利模式。因此，平台不得不从运输从业者身上“薅羊毛”。
有卡友反映，去年年底，货拉拉平台的计费标准从里程计费改为多因素计费，货车司机只有接单后才能看到具体的里程信息，总是会出现“接单即赔钱”的情况；货拉拉还采用一口价订单、上线“特惠顺路”产品，压低运价。
同时，在货拉拉平台如果想要接到质量较好的订单，就必须购买会员套餐。如未及时续缴会员费，卡友每天只能抢到两单生意，后续不会再有订单推送。
虽说交通部也就此类问题多次约谈货拉拉等平台，但收效甚微。卡友赚钱的权益被剥夺，对平台也是有苦说不出。
货运平台“新阵地”，商用车企业“占位”
洞察卡友困境，让卡友多多赚钱还没有那么多的“规则”，近些年生产整车的商用车企业也开始入局网络货运市场，纷纷组建了自己的货运平台。
近几年商用车市场特别是卡车市场一直处在下行阶段，车企也需要创新营销模式，开拓更多的渠道。同时，车企深谙行业痛点，也可以借此深入行业，打通行业路径，急客户所急，想客户所想，布局货运平台也是顺势而为。
其实，布局货运平台对车企来说不失为营销模式的创新手段，归根到底，还是为卡友解决根本问题，最终实现共赢。
那么，都有哪些企业布局货运平台业务了呢？
1、三一集团：行必达
2023年1月，三一集团推出了同城货运平台“行必达”，并在湖南长沙上线。
“行必达”主要面向三一重卡用户，运输从业者和货主可以在平台上发布货物信息和运输信息，也可代理发布其他相关信息，平台将采取抢单和派单两种模式。
因为是同城货运平台，所以用户使用的车辆主要包括轻卡和面包车两种类型。轻卡的部分，要求用户必须是三一用户，或者是租赁三一的电动轻卡产品。而面包车的用户全面放开，不是三一品牌也可以。
但不管是轻卡还是面包车用户，都必须是新能源车辆。
更为重要的是，“行必达”平台并不会抽成。三一集团布局网络货运行业的初衷是借助平台推广新能源轻卡产品，只会在卖车或者租赁方面获取利润。
除了同城货运业务外，该平台还提供充电、租车、买车等多项服务。三一也将在各地打造运营中心，提供加盟、租赁、维修、充电等多项相关服务。
2、一汽解放：优你达
2021年11月，一汽解放网络货运平台“优你达”正式上线。该产品可以为车找货（配货）、为货找车（托运），满足传统物流企业车队管理、生产管理的需要，同时可为用户定制网络货运解决方案，提供高效便捷的智慧物流服务。
在整个运营过程中，对于一汽解放来说实现了与终端用户的直接对话，更好地掌握终端用户的诉求，提高了解放作为主机厂对客户的服务能力。
3、吉利商用车：万物友好
2020年11月，万物友好运力科技有限公司成立。它是吉利控股集团下吉利新能源商用车集团的子公司，致力于打造换电重卡公路智慧绿色物流生态圈。平台专注于为物流行业提供全生命周期定制化绿电运力综合服务，持续为物流企业降本增效，节能减排。
万物友好下辖两家企业，一家吉城云创，负责数据管理、运力调度等；另一家是万传物流，是车辆持有方，涉及业务主要有重卡车辆租赁、运输配送等。
4、上汽大通：享运共配
2020年7月，上海交运集团和上汽集团上汽大通共同搭建了城市物流服务平台——享运共配。
该平台发挥上海本土的两家国有企业上海交运集团和上汽集团上汽大通各自领域的专业和资源优势，具有即时城配、租车和买车等专业配送服务，多种车型、多种租售车方案可供选择。
该平台的建设，将进一步提升上海城市配送智能化服务水平，精准监管城配车辆的规范标准。
5、福田、东风等：货车之家
2020年3月，一汽创新、东风资产、北汽福田等企业共同投建“货车之家”。
资料显示，货车之家的经营范围包括供应链管理服务、物联网设备制造、物联网技术服务、人工智能基础软件开发、国内货物运输代理、汽车零配件零售及互联网数据服务等。
6、东风汽车：快召货车
其实，早在2014年，东风汽车便推出了“快召货车”，将货物与卡车通过网络媒介紧密相连。
该产品集合货主、司机、物流公司三大主体，主要针对支线物流和城市配送物流，为轻卡货物配送提供解决方案，完成货运服务并促成交易实现。
它的主要用户是轻卡用户和货主，旨在降低轻卡用户的车辆闲置率，并致力构建卡车司机的诚信体制，提升国内支线物流透明度。
入局网络货运平台，商用车巨头意欲何为？
如此多的商用车企业入局货运平台，在专业人士看来，这是因为整车企业掌握了大量的细分场景数据和车辆运行数据，拥有全国性的维修网络及资源整合能力，且都有庞大的用户群体。
更为重要的是，随着汽车智能化的快速发展，不少整车企业拥有雄厚的车联网技术及产品储备，从技术层面来说，搭建货运平台自然水到渠成。
其实，分析各商用车企业成立的货运平台不难看出他们的“用心”。
首先，借助货运平台可以帮助企业推广自己的商用车产品，带动主营业务的发展。
比如，三一集团就明确要求用户要选用自家的新能源轻卡产品，通过打造网络货运平台，整合丰富的货源，来促使更多的司机买车、租车，本质上就是利用货源绑定客户，推动主营业务更好发展。
其次，货运平台的建立还可以帮助企业拓展后市场业务。
货车企业的后市场业务包括金融服务、货运保险、货车加油、ETC等。这是货车整个产业链中的重要组成部分，也是整个货车生态圈的一部分，货运平台也被纳入其中。
比如，“优你达”针对货车后市场为客户提供了保险、轮胎、违章查询等服务，而货车之家提供的主要服务是“ETC”。
再次，货运平台的建立也可以为车企建立发展生态圈和产业链新模式。
这是因为汽车产业链长、涉及面广，要想实现长远的良性发展格局，必须围绕业务打造生态圈，如此才能保证企业稳定发展。而网络货运则是提高终端客户黏性，打造车企发展生态圈的重要手段之一。
基于此，商用车整车企业布局货运平台就是理所应当，也是未来企业发展的重要一步。
但要清楚，网络货运平台并非商用车企的主营业务，其投入的资金和精力可能不会太多。同时，由于没有物流基础，进入货运平台的时间也比较短，单纯依靠提供车辆租售捆绑运力模式很难形成稳定的平台合作关系。
这些都是商用车企业在入局之后需要解决的问题。更为重要的是，“双碳”目标下，新能源卡车的推广被提上日程，未来的货运平台也要考虑新能源车辆的运营情况。
市场大浪淘沙，唯有沉住气耐下心，切实关注卡友的需求，并承担好平台的监督与管理责任，商用车企业成立的货运平台才能经受住市场考验。
