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新能源牵引车作为新能源重卡市场中应用场景最丰富、市场需求最多的细分车型，历来都是新能源重卡市场的“主心骨”。
终端上牌数据显示，2023年2月新能源重卡实销1192辆，同比增长27%。其中，新能源牵引车实销664辆，同比持平，跑输大盘；环比增11%，跑赢大盘；占据新能源重卡55.7%的市场权重，占比同比（去年2月新能源牵引车占新能源重卡59.3%的权重）减少了3.6个百分点。
2023年1-2月新能源重卡累计销售2631辆，同比下降18.4%。其中，新能源牵引车累计销售1262辆，同比（去年1-2月新能源牵引车累计销售1842辆）下降31.5%，跑输新能源重卡大盘，占据新能源重卡48%的权重，同比（去年1-2月新能源牵引车占新能源重卡大盘57%的权重）减少近9个百分点。
那么，2023年2月新能源牵引车市场有哪些主要特点？
一、环比增长11%，跑赢新能源重卡大盘
2023年2月新能源牵引车销量环比、同比与新能源重卡大盘比较如下：
上表可见：2023年2月新能源牵引车环比增长11%，跑赢新能源重卡大盘环比-17.2%的增幅。
据电卡观察分析，今年1月是新能源汽车购置补贴取消的第一个月，新能源牵引车市场受到影响。而在1月新能源重卡市场中，新能源自卸车及氢燃料电池等其他车型销量相对较多，因此牵引车市场相对萎缩。
2月的新能源重卡市场中正好与1月相反，新能源牵引车销量相对多一些，而新能源自卸车及燃料电池等其他车型相对较少。这是导致今年2月新能源牵引车环比增长，且跑赢新能源重卡大盘的一个直接原因。
2023年2月新能源牵引车同比持平（增长0%），跑输新能源重卡大盘同比27%的增幅。
这主要还是由于新能源汽车购置补贴取消、市场提前透支而影响了新能源牵引车需求。虽然今年2月新能源重卡同比增长27%，但主要是靠其他细分车型的增长拉动的。
二、无论是2月还是1-2月，均跑输牵引车整体市场
2023年2月及1-2月新能源牵引车销量同比与牵引车整体市场比较如下：
上表显示，2023年2月新能源牵引车同比持平，远远跑输牵引车整体市场同比53.35%的增速。
2023年1-2月新能源牵引车同比下降31.5%，也跑赢牵引车整体市场8%的同比降幅。
总之，无论是今年2月还是1-2月，新能源牵引车均跑输牵引车整体市场，这种与之前新能源牵引车一直跑输牵引车整体市场的反常现象，近年来确实不多见。
据电卡观察分析主要原因是由于今年新能源汽车购置补贴的取消，导致新能源牵引车市场在去年12月被集中购买而提前透支了市场需求。传统动力的牵引车市场反而由于疫情消散、货运市场恢复，在今年1月和2月变得比之前更加活跃。这样“一正一反”的双向作用，导致了当前新能源牵引车市场反而跑输了牵引车整体市场。
三、领跑新能源重卡市场，但主体地位同比减弱
2023年2月及-2月新能源重卡各细分市场销量占比与近年比较如下：
上图表显示：
1、2023年2月新能源牵引车占据新能源重卡55.7%的权重
新能源牵引车销售664辆，占据新能源重卡市场55.7%的权重，居榜首，仍领跑新能源重卡各细分市场。主要是因为新能源牵引车的应用场景最丰富，其市场需求仍然是新能源重卡市场中最多的，但占比同比减少3.6个百分点。
2、2023年1-2月新能源牵引车占新能源重卡47.97%的权重
2023年1-2月新能源牵引车占新能源重卡的权重为47.97%，但占比同比减少9.18个百分点。
总之，无论是今年2月还是1-2月，新能源牵引车都领跑新能源重卡市场，但占据新能源重卡市场的权重占比同比都明显减少，说明其主体地位同比明显减弱。
四、2月远程第一；前2月徐工领跑
2023年2月及1-2月新能源牵引车销量top10车企排行如下：
上表显示：
1、在2023年2月新能源牵引车市场竞争格局中：
远程商用车销售196辆，市场占比29.52%，夺得销量冠军。
徐工重卡和北奔重汽分别销售166辆和70辆，市场占比分别为25%和10.54%，分列第二和第三。
第四名-第十名销量均在70辆（不含）以下，市场占比均小于10%。
TOP10累计销售612辆，累计占比92.17%。
2、在2023年前2月新能源牵引车累计销量中：
徐工重卡累计销售291辆，市场占比23.06%，位居第一，领跑行业。
远程商用车和三一汽车分别销售251辆和198辆，累计占比分别为19.89%和15.69%，分别居第二名和第三名。
北奔重汽累计销售102辆，市场占比8.08%，居第四。
其他车企销量均在100辆以下，市场占比均小于8%。
TOP10累计销售1162辆，累计占比92.08%。
五、2月换电车型占比近7成，且环比主体地位增强
按补能及技术路线划分，2023年2月新能源牵引车销量及占比、占比环比增减情况如下：
上图表显示，按技术路线及补能方式划分，在2023年2月新能源牵引车销量结构中：
电动类牵引车销售645辆，市场占比97.14%，几乎垄断了2月新能源牵引车市场。其中，换电车型销售458辆，占据68.98%的份额，是新能源牵引车市场的主体部分，且占比环比今年1月的67.39%的份额增加了1.59个百分点。说明今年2月换电牵引车的主体地位环比增强。
这主要是因为换电牵引车补能时间短，不耽误客户的赚钱时间，客户初次购买时投入的资金较少，在钢厂、港口、矿山等封闭运输场景中，可以不担心续航里程不够等问题。
燃料电池牵引车销售19辆，占据新能源牵引车大盘2.86%的权重，占比环比减少1.99个百分点。
混合动力牵引车未有销售。
另外，今年1-2月换电式牵引车累计销售861辆，占据新能源牵引车68.23%的权重。
六、唐山、北京、海口居前三
2023年1-2月新能源牵引车区域流向top6统计（只统计累计销量50辆以上的城市）如下：
上表可见，在2023年1-2月新能源源牵引车流向top6城市中：
唐山、北京和海口三个城市累计销售均超越100辆（含）。其中，唐山销售292辆，市场占比23.13%，位居第一；北京累计销售183辆，市场占比14.50%，居第二；海口累计销售100辆，市场占比7.92%，居第三。
其余城市销量均在100辆以下，市场占比均小于6%。
可以预见，随着“双碳”战略的持续发力及各地扶持政策的加码，新能源牵引车市场将迎来更好的发展机遇！
