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电动重卡（含换电式和普通纯电动类）历来占据新能源重卡大盘9成以上的市场份额，是新能源重卡市场的绝对主体，左右着新能源重卡市场的发展大势。
根据终端上牌数据，2023年2月新能源重卡销售1192辆（不包括燃料电池重卡和混合动力重卡，下同），同比增长26.8%。其中，电动重卡销售1164辆，环比上个月的1373辆下降15.2%，同比（2022年2月电动重卡销售925辆）增长25.8%，跑输新能源重卡大盘近1个百分点，占据新能源重卡大盘97.65%的市场份额。
那么，2023年2月电动重卡市场有哪些主要特点？
一、同比增长25.8%，跑输大盘1个百分点，主体地位同比微减
按技术路线划分，2023年2月新能源重卡各细分车型销量及同比如下：
上表可见，按技术路线划分，在2023年2月新能源重卡各细分车型中：
电动重卡销售1164辆，同比增长25.8%，跑输新能源重卡大盘26.8%的降幅近1个百分点，市场占比97.65%，居新能源重卡市场绝对的主体地位，但占比同比微减0.75个百分点，是新能源重卡市场中占比同比减少最多的细分车型。
据电卡观察分析：一是普通纯电动重卡销量同比增速大幅度减缓，拖累了电动重卡市场的整体增速。
二是氢燃料电池重卡同比增长71.4%，远高于新能源重卡大盘同比增速。插电式混动同比增长300%，也高于新能源重卡大盘同比增速。尽管二者销量不多，但对今年2月新能源重卡大盘的增速还是起到了一定的拉升作用。
二、前2月累销同比下降2成，跑输大盘2个百分点
2023年前2月各类技术路线新能源重卡车型销量及同比增速如下：
上表可见，在2023年前2月累销销量中，电动重卡同比下降2成（-20.4%），跑输前新能源重卡大盘2个百分点。主要是今年新能源汽车购置补贴取消导致电动重卡市场透支，使得前2月电动重卡需求减少。
三、徐工夺冠，远程、三一分别居第二、第三
2023年2月电动重卡销量TOP10及占比如下：
上图表显示，在2023年2月电动重卡销量TOP10车企中：
徐工汽车销售318辆，是唯一销量超过300辆层级的车企，市场占比27.32%，强势夺冠。
远程商用车销售266辆，市场占比22.85%，居第二。
三一汽车销售172辆，市场占比14.77%，居第二。
东风汽车销售90辆，市场占比7.73%，居第四。
北奔重汽销售77辆，市场占比6.62%，居第五。
宇通集团销售73辆，市场占比6.27%，居第六。
中国重汽销售56辆，市场占比4.81%，居第七。
第 8名—第10名销量均在50辆以下，市场占比均小于4%。
TOP10车企合计销售电动重卡1149辆，共计占比为98.7%。
可见，2023年2月电动重卡的市场垄断程度是非常的高。
四、前2月累计销量中，徐工、三一、远程居前三
2023年前2月氢燃料电池重卡车企销量如下：
2023年1-2月电动重卡销售top10销量及市场份额如下：
上表可见，在2023年1-2月电动重卡累计销量中，徐工、三一、远程居前三，其累计销量分别为693辆、445辆和349辆，市场占比分别为27.32%，17.54%和13.76%。
五、换电车型领跑
2023年2月及1-2月电动重卡各细分车型销量、占比如下：
上表显示，2023年2月换电重卡销售688辆，占据电动重卡总销量59.1%的份额，居于主体地位，领跑电动重卡市场。
2023年1-2月换电重卡销售1457辆，占据电动重卡总销量57.43%的份额，也居于主体地位，领跑前2月电动重卡市场。
总之，无论是2023年2月还是1-2月，换电重卡均领跑电动重卡市场。电卡观察分析主要原因有：
一是能给客户带来更多的经济实惠和便捷。
换电重卡具有补能时间短的优势，可以让客户有更多的时间和机会去赚钱，还能减轻客户的初始购车成本压力。另外，客户可以不用操心动力电池的管理、保养、寿命等问题，后期的二手车也更容易处理，残值可观。
二是得益于国家和地方政策的鼓励支持。
近年来国家多次发文鼓励发展换电模式，多地也出台了支持换电重卡发展的政策，有部分地区还发布了对建设换电站和推广应用换电重卡的具体补贴措施。
三是换电重卡还可带来社会效益。
换电重卡可以利用晚上谷电时间给动力电池充电，避开峰电时间，对降低电网负荷和提高电网安全利好。另外，给换电重卡补电的换电站占地面积相对较小，能节约国家土地资源，提高了社会效益。
可以预见， 随着换电重卡的逐渐普及，重卡电动化的进程必将越来越快！
