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在市场极端困难的2022年，新能源重卡却经历了“12连涨”，最终以销售25152辆、同比大涨141%的良好业绩收官。
2023年1月开始，新能源汽车补贴取消，可能会一定程度上影响新能源重卡销量。因此，业内部分人士提出疑问，2023年的新能源重卡还能继续增长吗？电卡观察认为，答案是肯定的。
客观上讲，补贴取消对新能源重卡的销量暂时可能会有一定影响，但从2023年整年来看，新能源重卡的增长是必然趋势。因为目前驱动新能源重卡市场发展的因素已发生转变，主要体现在：一是“双碳”战略的持续发力，国家对国四以下柴油重卡政策逐步收紧，支持新能源重卡需求；二是各大城市已经加紧对包括新能源重卡在内的商用车给予更多的路权优惠；三是换电模式日渐成熟，落地应用场景逐渐丰富；四是各城市对能源型企业的环保考核力度越来越大。
因此，即便新能源补贴取消，2023年新能源重卡持续增长的底气犹在。
底气一：政策的大力支持
实现“双碳”战略，是我国在世界上的庄严承诺。为实现这一战略目标，国家政策必然一以贯之的继续支持新能源重卡的发展。
众所周知，重卡排放量大，一直是节能减排重点关注对象。据统计，国内重卡保有量约800万辆，仅占汽车总保有量的2.67%，但其碳排放量几乎占据汽车行业的一半，要实现“双碳”目标，重卡新能源化势在必行，且是当务之急。
为推动新能源重卡发展，国家不断出台政策鼓励、支持应用新能源重卡。
2021年10月28日，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。其中，宜宾、唐山、包头为重卡特色类换电试点城市。
2022年11月14日生态环境部、发改委、科学技术部、工信部等15部门联合印发的《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》提出，到2025年，全国柴油货车排放检测合格率超过90%，全国柴油货车氮氧化物排放量下降12%，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%，并强调重点要提高新能源重卡的市场渗透率。
2023年2月3日，工信部等八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》。通知明确，科学合理制定新能源汽车推广目标，因地制宜开展多元化场景应用，鼓励在短途运输、城建物流以及矿场等特定场景开展新能源重型货车推广应用。
总之，国家政策的持续大力支持是2023年新能源重卡市场能继续增长的重要底气。
底气二：传统重卡主流企业、客车大佬、造车新势力纷纷发力新能源重卡
在“双碳”政策的驱动下，传统重卡企业顺势而为，积极转型发展新能源重卡，不断申报或者更新迭代新能源重卡车型。
据工信部数据，2022年以来，工信部一共发布了16批新车公示，新能源重卡企业累计申报了1596款新车型（含底盘），申报数量之多创历年新高。
车型涵盖牵引车、自卸车、载货车、搅拌车以及专用车（环卫类以及工程类），车型类别覆盖面之广也是史上绝无仅有的。
申报的车企不仅包括传统主流重卡企业的一汽解放、中国重汽、东风汽车、陕汽集团、福田汽车、上汽红岩、徐工汽车、北奔重汽、大运重卡、江淮重卡、汉马科技，也包括重卡行业的后来者三一汽车等，还包括客车大佬郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙等跨界企业。
这意味着上述这些车企在2023年将会有更多的产品资源发力新能源重卡。
值得一提的是，新能源智能重卡造车新势力DeepWay和吉利商用车也都将在2023年发力新能源重卡。
据悉，DeepWay 致力打造首个新能源智能重卡品牌，推动 L4 级自动驾驶技术在货运场景的商业化落地。2021 年 9 月， DeepWay 发布首款智能重卡概念产品。一年后，首台智能重卡“深向星辰”在江苏盐城 下线，并于 2022 年 10 月入选《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
目前 ，DeepWay 计划于 2023 年 6 月开启“深向星辰”量产，预计 2023 年底将有1000辆重卡投入市场。DeepWay 智能重卡落地预计将为新能源重卡市场提供差异化产品。
另外，吉利远程也将加大对新能源商用车智能化投资， 2023 年将于港口等场景率先使用星瀚 H 无座舱重卡。
总之，造车新势力是助力2023年新能源重卡市场增长不可忽视的一支重要力量。
底气三：换电重卡将继续迎来高速增长
换电重卡已经成为新能源重卡的主流补能车型。据终端上牌数据统计，在2022年25152辆的新能源重卡销量中，换电重卡销售12341辆，同比大涨285%，远远跑赢新能源重卡大盘141%的同比增速，占据新能源重卡总销量49.1%的市场份额，成为推动新能源重卡增长的最大动力。
毋庸置疑，换电重卡仍将成为促进2023年新能源重卡增长的最大力量，基于这样判断的原因有：
一是随着换电模式的兴起，各地换电基础设施建设支持措施陆续出台。虽然换电基础设施建设仍存在短板、制约换电车型普及，但不少地方政府已将换电设施建设支持措施（主要包括运营奖励、换电设备购置补贴以及将换电设施用地）已纳入公用设施营业网点用地，2023年换电站等设施的建设进程将加快。
二是目前已经积累了一些换电重卡运营的实战经验。为了推动换电重卡快速发展，工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作，明确将四川宜宾、河北唐山、内蒙古包头纳入为重卡特色类试点城市。截止到2022年，全国已有20多个省市都已经参与推广换电重卡，经过各地近2年的运营，已经积累了换电重卡运营的实战经验，这将有利于各地进一步加大推广换电重卡的信心。
三是换电技术的统一标准或将在2023年出台。面对用户的需求，国家、行业、地方正在加速重卡换电标准的制定。2022年江苏省加速重卡换电标准的统一步伐，包头市出台了地方电动重卡换电标准，由中国汽车工业协会组织、一汽解放汽车有限公司承办的《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》系列团体标准审定会通过了多项重卡换电团体标准。
另据中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国透露，目前国家相关部门已经在推动换电重卡互换性标准的制定，正式版文件预计会在2023年上半年发布，届时整个行业可以按照这个互换性标准来开发产品，这将使得制约换电重卡规模的标准不统一问题得到解决，会大大促进换电重卡销量的增长。
四是随着技术的发展，换电重卡与燃油车型重量差距将进一步缩小。换电重卡增重总体可控，随着集成化专用平台推出，2023年换电重卡的重量有望进一步下降。
目前，市面销售纯电重卡以换电车型为主，换电重卡车型较燃油重卡车型在整备质量上有一定提高，主要品牌纯电整备质量提升在 1 吨-2.2 吨，幅度在 10%-20%。以换电重卡普遍使用的宁德时代 282kWh 电池为例，电池重量在 2 吨，与重卡增重幅度接近。随着后续纯电专用平台和高能量密度电池的推出，特别是随着宁德时代MTB 技术在换电重卡应用领域的进一步扩大，将导致换电重卡与燃油车型重量差距的进一步缩小（MBT技术较传统电池包+车架/底盘的承组方式，体积利用率提升40%，重量将减轻10%以上）以至于换电重卡的运营效率得到进一步提升，更能吸引客户去购买换电重卡。
五是换电设备厂商积极布局换电业务，将对2023年换电重卡增长提供有力的支持。换电重卡崛起必将带动换电设备厂商加快新一代换电站的研发和推广工作，目前市场已有换电设备厂商积极布局，部分已有扩大投入规划。
比如，瀚川智能定增扩充换电站产能。由于利润同比大幅增长，定增扩充产能，瀚川换电站建设有望迈入快车道。瀚川主营自动化设备，换电站业务为其新业务。目前瀚川换电站年产能在 680 套，2022 年公司受益于新能源换电站订单稳定交付，2022 年实现扣非净利润 7150 万元-8950 万元，同比增长 131.2%%-189.4%。公司计划通过定增融资 9.5 亿元，定增方案已通过，定增项目预计将增加公司 2000 套新能源换电站生产能力，这2023年换电重卡的增长起到积极的支持作用。
又比如博众精工，与蔚来合作积累丰富的换电站建设经验。博众精工商用车换电站已投入使用。博众精工自 2017 年来持续与蔚来汽车保持合作，2019 年实现换电站整体解决方案开发能力，且公司换电站设备仍处于持续迭代过程中，目前已迭代至第七代。公司具有行业领先换电站生产能力，现有换电站年产能在 2000 套以上，公司商用车（矿卡重卡等）充换电站已投入使用，这对支持2023年的换电重卡增长也比较利好。
底气四：氢燃料电池重卡在2023年或将高速增长
2022年全年氢燃料电池重卡累计销售2465辆，同比（2021年全年累计销售氢燃料电池重卡779辆）增长216%，也远跑赢新能源重卡大盘141%的增速，2023年燃料电池重卡的高速增长态势将得到延续。基于这种判断的主要依据有：
一是国家政策导向所致。
近年来，国家一直倡导将氢燃料电池汽车的推广应用重点向中重卡领域倾斜，并对燃料电池重卡应用及加氢站进行高额补贴，以支持氢燃料电池重卡产业链的完善和发展，这对我国氢燃料电池商用车的市场结构调整起到了风向标的作用。
在国家政策的指引下，之前氢燃料电池汽车的推广应用重点由城市客车领域逐渐向现在的重卡领域转移，毕竟氢燃料电池系统与重卡车型的结合更能发挥其优势。
二是各地积极落实出台的氢能产业规划，将促进2023年氢燃料电池重卡市场的增长。
根据统计，2022年我国已有20多个省市及自治区共计发布了氢能产业专项政策300多项。比如上海、河南、山西、辽宁、上海、内蒙、四川、湖北、宁夏、安徽、湖南、北京等省市相继发布了氢能产业规划或扶持政策。为了落实氢能产业规划，多地政府都把加速推广燃料电池重卡作为重点列入了2023年的政府工作计划，并出台了一些具体的补贴政策，将激发燃料电池汽车示范城市群和部分非示范区域进一步推广应用氢燃料电池重卡的积极性，进而带动氢燃料电池重卡市场的增长。
三是随着2023年纯电动汽车补贴的取消，不少新能源重卡企业将加速更新迭代氢燃料电池重卡，这将有利于2023年氢燃料电池重卡的继续高速增长。
综上所述，2023年新能源重卡将继续增长，具体情况如何请继续关注电卡观察。
