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2022年2月10日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批公告，简称本批次公告），这是2023年以来工信部发布的第2批新车产品公告。
据统计，本批次公告申报的新能源汽车产品有106家企业223个型号（环比上一批的384个型号减少41.9%）。其中，纯电动产品共有81业178个型号，插电式混动产品共13家企业31个型号，燃料电池产品共12家14个型号。
按汽车大类划分，本批次公告中上榜的新能源车型中，包括新能源客车10款，新能源乘用车45款、新能源货车168款。
在本批次公告上榜的168款新能源货车中，包含普通纯电动卡车112款（不含换电式车型），占比66.7%；换电卡车30款，占比17.86%；插电式混动卡车13款，占比7.74%；燃料电池卡车13款，占比7.74%。
进一步研究本批次公告中的换电卡车上榜车型，发现有以下几个方面的具体特点。
一、换电卡车新能源货车中“风头最劲”的细分车型
按技术路线及补能方式划分，第368批上榜的各类新能源货车车型数量及占比、占比环比增减情况如下：
上图表可见，本批次公告上榜的新能源货车车型中：
换电卡车上榜30款，环比增长3.45%，占据新能源货车上榜总数量17.9%的份额，占比环比第367批增加8.1个百分点，是占比环比增加最多的细分车型。
说明换电卡车在新能源货车市场中的地位环比提升速度最快，“风头最劲爆”。据电卡观察调研分析主要原因有：
一是换电车型可以给客户带来高效、便捷及初始购买成本低等诸多实惠，在新能源卡车特别是新能源重卡市场中能得到更多客户的青睐。
二是换电卡车特别换电重卡在市场实际需求方面占据“大头”，且发展势头也是最猛的。这从2022年新能源重卡市场各细分车型的表现就能得到验证。
按技术路线及补能方式划分，2022年新能源重卡各细分车型累计销量、同比及占比情况统计如下：
可见，在2022年新能源重卡的各细分市场中，换电重卡同比增长274%，远跑赢新能源重卡大盘141%的增速，占据新能源重卡大盘49.4%的份额，居第一。
正是由于上述两个原因促成了车企更加积极申报换电卡车特别是换电重卡新产品。
二、换电重卡占主体地位，换电轻卡增长势头最猛
按吨位划分，第368批公告上榜的各类换电卡车数量、占比及占比环比增减统计如下：
上图表可见，本批次公告上榜的30款换电卡车车型中：
换电重卡有25款车型上榜（环比减少10.7%），占比83.3%，说明换电重卡占据了本批次公告上榜的换电卡车总数量的主体地位，但占比环比减少13.25个百分点，说明换电重卡车型的主体地位环比减弱。
换电重卡车型之所以占主体地位，据电卡观察分析主要原因有：
一是重卡车型是汽车领域的头号碳排放大户，降低汽车行业的碳排放重点在于降低重卡车型的碳排放。
二是换电模式可能是今后重卡实现电动化、降低碳排放的主要途径。
普通纯电动重卡补能时间长、效率低，换电重卡补能时间短、效率高，给客户带来便捷，是重卡今后实现电动化和降碳目标的主要途径。
三是换电模式与重卡部分应用场景天然的契合度较高，能提高客户经济效益、解决特定场景中的续航里程焦虑问题。
比如，换电重卡在港口、钢厂、矿山等倒短运输场景中，凭借迅速的补能优势、低廉的能源成本和初始购买的低投入，提高客户的经济效益，解决封闭场景中的续航里程不足问题。
换电重卡上榜车型占比环比减少的主要原因有两个方面：
一是电动卡车的应用场景越来越丰富，特别是电动轻卡市场对换电车型的需求也正在逐渐增多；二是上一批换电重卡上榜的车型较多，导致本批次环比增长压力大。
换电中卡未有车型上榜车型。
换电轻卡上榜5款车型，环比暴涨400%，占比16.7%，占比环比增加13.25个百分点，是占比环比增加最多的细分车型。换电轻卡增长势头最猛。
这主要是因为电动轻卡的应用场景由之前的专跑同城城配物流市场，已经扩展到多种场景。在一些特定的应用场景中，普通纯电动轻卡往往“心有余而力不足”，换电模式的加入，可以解决一些特定场景中普通纯电动轻卡车型不能解决的问题（如续航里程不足等）。
三、31吨8X4类换电重卡车型最“吃香”
在本批次公告上榜的各类换电卡车车型具体统计如下：
上图表可见，本批次公告上榜的换电卡车新车型中，总质量为31吨的8X4车型占20款，占比近7成（66.7%），居于绝对主体地位，是最“吃香”的车型；总质量为25吨的6x4类车型占5款，占比16.7%；总质量为4.495吨的4X2类轻型换电卡车占5款，占比16.7%。
统计发现，本批次公告上榜的8X4类31吨的车型主要是换电重卡中的自卸车和搅拌车，由于其比较符合新的法规，且性价比更高，此类车辆能给客户带来更多的经济实惠。
四、远程牌居榜首，江淮牌居第二
第368批换电卡车公告中共有19个品牌参与申报，现将上榜的换电卡车车型数量在2款以上的品牌统计如下：
上图看出，从本批次公告上榜的车企来看，换电卡车上榜最多的是远程牌（安徽华菱汽车），上榜4款车型，居榜首。
江淮牌（江淮汽车集团）上榜3款车型，居第二。
三一牌（三一汽车）、徐工牌（徐工施维英机械有限公司）、凌宇牌（洛阳中集凌宇汽车）、大运牌（大运汽车）、东风牌（含东风商用车和东风集团）、王牌牌（重汽集团成都玩牌商用车）均上榜1款车型，并列第三。
其余11个品牌均只上榜1款车型。
可以预见，在“双碳”战略的持续推动下，2023年换电卡车的应用场景将越来越多，占新能源货车的权重也将更大。
