创新 • 创优 • 创见
2022年已结束。回想起来，这一年的重卡市场“一团糟”，新能源重卡却逆势大涨。
那么，2022年新能源重卡到底有多少款新品上市？这从工信部全年发布的新品公告中就能找到答案。本文就对2022年新能源重卡公告上榜的新品概况做简单的盘点分析。
数据表明，2022年1月—12月，工信部共发布了15批次新能源重卡新品公告（含第352批—第366批），上榜了1459款新能源重卡车型。
现具体统计盘点如下：
一、全年共计上榜1459款新能源重卡新品，专用车居榜首
按功能用途划分，2022年工信部第352—366批各类新能源重卡新品上榜数量统计（单位：款）如下：
2022年15个批次公告（第352批—366批）各类新能源重卡上榜数量占比统计如下：
上图表显示，第352—366批新能源重卡新品公告中，按功能用途划分各类车型上榜数量呈现以下特点：
新能源专用车（环卫车）累计上榜500款车型，占比超三分之一（34.3%），居榜首。
据电卡观察分析，一是因为新能源专用车中绝大部分是环卫类车型，而环卫车本身品种非常多，覆盖的范围比较宽泛。包括各种垃圾车（含压缩式垃圾车、自卸式垃圾车、桶装式垃圾车、餐厨垃圾车等）、各种洗扫车（含各类清洗车、洗扫车、清洁车）、多功能抑尘车、各种吸污车、洒水车、养路车等，车企在新能源环卫车领域申报车型的种类繁多，涉足到各种车型。
二是国家和地方都出台支持发展新能源环卫车的政策，车企申报新能源环卫车的积极性大增。
三是终端市场对新能源环卫车的需求增长较快。
数据显示，2022年1-11月新能源环卫车累计销售4361辆，在环卫车大盘中市场占比同比增加2.21个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。
2022年1-11月各类环卫车销量占比及占比同比增减如下：
新能源自卸车累计上榜353款车型，占比24.2%，居第二。主要主要原因有：一是国家将启动新基建项目作为刺激经济增长的有效手段，让车企看到了新能源自卸车市场的发展机遇。
二是部分城市为了实现降碳目标、提升环保效益，正着力淘汰污染较大的柴油类城市渣土车（自卸车），从而增加了新能源自卸车的市场机遇。
三是终端市场需求增长迅猛。
数据显示，2022年1-11月新能源自卸车累计销售4625辆，同比大涨255%，领涨新能源重卡市场156%的增速近100个百分点，增长势头非常强劲。
这方面，宇通集团表现比较突出。终端数据显示，2022年1-11月宇通集团销售新能源自卸车905辆，尽管销量排名第二，但其同比增速(1075%)与其占比同比增加(13.7%)均领涨行业TOP5(见表4)，表明其市场活力是最旺盛的。这主要得益于宇通集团对新能源自卸车产品不断的创新和拓展。
比如宇通集团目前比较畅销的6.8米纯电动8X4自卸车ZKH3310P6BEV, 就分别在2022年第355批、第363批次的新品变更扩展公告中均出现过上榜记录，这说明了宇通集团针对新能源自卸车产品根据市场需求不断的进行改进和创新，使得其新能源自卸车的产品的竞争力能持续的得到提升，这正是宇通集团在新能源自卸车市场增长势头最猛的秘诀所在。
新能源牵引车累计上榜216款，占比14.8%，居第三。
新能源载货车累计上榜215款，占比14.7%，居第四。
新能源搅拌车累计上榜175款，占比12%，居第五。
二、普通类纯电动重卡上榜759款，居第一；换电重卡上榜432款，居第二
按技术路线及补能方式划分，2022年各批次新能源重卡公告累计上榜的各类车型统计（单位：款）如下：
按技术路线及补能方式划分，2022年各批次新能源重卡公告上榜的车型数量占比如下：
按技术路线及补能方式划分，2022年各批次新能源重卡公告累计上榜的各类车型数量及占比呈现以下特征：
电动重卡（含普通纯电动和换电式纯电动车型）累计上榜1191款，累计占比超8成（81.6%），居于绝对的主体地位。
据电卡观察调研分析，主要是因为电动重卡车型技术相对成熟，应用场景最为广泛，运营成本相对较低，能实现零排放，完全摆脱对燃油的依赖，目前主要应用于港口、大型钢厂、矿山、城市渣土等封闭场景中的倒短运输，也是当下终端市场需求占比最大的新能源重卡应用车型。
数据显示，2022年1-11月电动重卡累计17333辆，占据2022年1-11月新能源重卡大盘超9成的份额，居于绝对的垄断地位，
2022年1-11月电动重卡占据新能源重卡大盘份额统计如下：
电动重卡中，普通纯电动车型上榜759款，占比超半壁江山（52%），是占比最高的细分车型。主要是因为普通纯电动重卡充电相对比较方便，充电站方面的基础设施建设起步早，相对比较完善。
换电式车型上榜了432款，占比 近3成（29.6%），是占比居于第二的细分车型。
主要原因如下：一是换电重卡补能效率高，相对充电类车型能腾出更多的时间让客户赚钱；二是车辆可以通过“车电分离”模式来购买（不含电池），可降低客户的初始购买成本压力；三是可以让客户不担心若干年后因电池衰减而影响车辆的市场残值；四是在一定应用场景中不用担心续航里程不够的问题。
但同时又因为当前换电标准不能全国统一、换电站数量较少且分布不均衡等因素制约了换电重卡规模的扩展，导致客户大批量的购买换电重卡还有一定的顾虑。
氢燃料电池重卡累计上榜246款车型，占比16.9%，居第三，与电动重卡车型占比相差较大，毕竟目前此类车型运营成本较高，加氢站也较少，关键技术也有待突破，应用场景还受到限制。
插电式混动车型累计上榜只有22款，占比只有1.5%，居最小。插电式混动技术路线车型目前或将被“边缘化”，毕竟该类车型不能实现零排放，也不能摆脱对燃油的依赖。
在新能源重卡众多新品的支持下，相信2023年的新能源重卡市场表现将会更精彩！
