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刚过去的2022年，是商用车行业比较艰难困苦的一年。承担中长途公路运输的重卡，在各地疫情管控措施的影响下，困难程度更加凸显。
根据最新公开数据，2022年12月重卡销售5.4万辆，同比下降6%，延续了2022年前11月持续下降的态势，并构成了重卡史上一年内绝无仅有的“12连降”。2022年1-12月重卡累计销售67.2万辆，同比2021年的139.53万辆下滑51.8%。2022年重卡市场正式收官。
现对2022年的重卡市场主要特征做一个简单的盘点总结。
一、各月销量均创近年同期新低，同比呈现“12连降”
数据显示，2022年各月重卡销量均未达到10万辆，且均创下近年同期新低。即便是全年最高销量的1月，也只有9.5万辆，且创下近年同期新低。
进一步统计数据发现，2022年其他11个月的销量也都创下近年同期新低，重卡市场是多么的“惨淡”！
2022年1月重卡销量与近年同期比较如下：
另外，从同比增速看，2022年1-12月各月销量同比均下降，演绎了重卡市场史上罕见的“12连降”。
同时，2022年重卡市场全年的同比降幅中，进入下半年特别是8月份后，降幅比上半年有明显的收窄现象。
2022年各月重卡销量及同比情况如下：
2022年各月的重卡市场之所以出现上述诸多的“惨烈”现象，据卡车前沿分析主要是由于2021年柴油重卡升级国六导致市场提前透支、疫情肆虐使得投资消费低迷、货源萎缩导致各行业需求减少、厂商库存压力大进购新车能力减弱、油价上涨导致运营成本上升等诸多因素的叠加作用形成的结果。
值得一提的是，2022年重卡降幅在进入下半年特别是8月后比上半年有明显的收窄，主要是2021年的下半年重卡销量基数较小，并非是2022年重卡市场进入下半年后有所好转。
二、季度市场表现反常：一季度占比最大，四季度占比同比增加最多，二季度占比同比减少最多
2022年各季度重卡销量及同比增幅、占比及占比同比统计如下：
2022年各季度重卡销量占比及同比变化如下：
2022年各季度重卡市场占比与其他年份比较如下：
上图表显示，2022年重卡累计销量67.2万辆，同比下降51.8%。从各个季度市场来分析，呈现以下特征：
一季度累计销售22.6万辆（同比下降57.7%），占据2022年全年销量的33.6%，是四个季度中销量占比最多的季度，但占比同比减少4.8个百分点。这是由于2021年上半年是国六升级的时间节点，一季度销量猛增，与正常年份无可比性。
值得注意的是，2022年一季度的重卡市场占比（33.6%）与正常年份的2020年一季度（占比16.9%）、2019年的一季度（占比17.2%）相比，2022年一季度的销量占比明显偏大，属于反常现象。主要是由于2022年一季度的重卡市场基本没有受到疫情的影响所致。
二季度累计销售15.2万辆，同比下降70.3%，是2022年全年中同比降幅最多的季度。主要原因有两个：一是二季度受疫情影响，销量较少；二是2021年二季度由于升级国六带来的销量基数较大。从市场占比看，2022年二季度占比为22.6%，居第二，但占比同比减少14.2个百分点，是占比同比减少最大的季度。
与正常年份的2020年二季度（占比32.9%）、2019年的二季度（占比31.8%）相比，2022年二季度的销量占比明显偏小，也属于反常现象。据卡车前沿分析主要是因为2022年二季度重卡市场受疫情影响所致。
三季度累计销售14.5万辆，同比下降22.46%，是2022年全年中同比降幅第三大的季度。从市场占比看，2022年三季度占比为21.6%，居第四，但占比同比增加8.15个百分点，是占比同比增加第二大的季度。
这主要是因为2021年三季度销量急速下滑（国六升级带来的销量大增在2021年上半年已完成）导致占比减少，给2022年第三季度的占比增加提供了数据层面的支持。
与正常年份的2020年三季度（占比26.2%）、2019年的三季度（占比26.8%）相比，2022年三季度的销量占比也显得偏小，也属于反常现象。主要是因为2022年三季度重卡市场受疫情影响及经济下滑、需求锐减所致。
四季度累计销售14.92万辆，同比下降7.33%，是2022年全年中同比降幅最小的季度。从市场占比看，2022年四季度占比为22.2%，居第三，但占比同比增加10.85个百分点，是占比同比增加第一大的季度。
这主要是因为2021年四季度销量急速下滑（国六升级带来的销量大增在2021年上半年已完成）导致占比减少，给2022年第四季度的占比增加提供了支持。
与正常年份的2020年四季度（占比23.78%）、2019年的四季度（占比24.2%）相比，2022年四季度的销量占比也显得偏小，也属于反常现象。主要是因为2022年四季度重卡市场受疫情影响及经济下滑、需求不足拖累所致。
综上分析，在2022年各个季度的重卡市场中，一季度占比最大；四季度占比同比增加最多；二季度占比同比减少最多；与正常年份的季度市场相比，2022年季度市场显得“反常”。
三、重汽首次夺得年度销冠，近年来冠军第一次易主，竞争格局生变
2022年及近4年重卡销量TOP10排行如下：
近5年重卡行业top10车企销量排行如下：
上图表显示， 2022年及近4年全年重卡销量top10中：
中国重汽累计销售15.82万辆，是唯一一个销量超出15万辆的重卡企业，近年来首次夺得重卡行业销量冠军（2018年—2021年重卡行业销量冠军一直是一汽解放），意味着2022年重卡冠军第一次易主，2022年重卡市场竞争格局发生了重大变化。
一汽解放居第二；东风汽车居第三；陕汽集团居第四。
2022年的重卡top4企业累计销量均超出10万辆，组成了重卡行业的“10万辆俱乐部“。
福田汽车累计销售6.63万辆，居第五。
其余车企累计销量均在2万辆以下。
四、新能源和出口成为2022年重卡市场中的两大亮点
在国家“双碳”目标的推进下，2022年新能源重卡市场获得了超2万辆销量、同比增速超1倍的高速发展，换电重卡受到了市场“热捧”。
当前，虽然新能源重卡占据重卡市场的比例仍然不高，但给2022年低迷的重卡市场带来了活力。
另外，2022年的重卡出口市场同比呈现了两位数的增长，也成为重卡市场一道靓丽的风景线，给国内寒冷的重卡市场带来一股暖流。
最难熬的2022年已经逝去，重卡市场的“至暗时刻”已经结束，黎明还会远吗？
