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中汽协数据显示，2022年10月牵引车销售2.05万辆，环比下降8%，同比下降6%，呈现了同比环比“双降”的颓势。
终端上牌数据显示，2022年10月新能源重卡销售1716辆，同比增长34%。其中，新能源牵引车实际销售804辆，同比（去年10月新能源牵引车销售529辆）增长52%，跑赢新能源重卡大盘34%的增速近18个百分点，环比上个月的1051辆销量下降24%。
2022年前10月新能源重卡累计销售16986辆，同比大涨204%。其中，新能源牵引车累计销售9723辆，同比（去年前10月新能源牵引车累计销售2820辆）增长245%，环比289%的增速缩窄了44个百分点，跑赢新能源重卡大盘204%的增速近41个百分点。
可见，无论是10月还是前10月，新能源牵引车同比增速明显趋缓，但仍都跑赢新能源重卡大盘，是促进新能源重卡增长的核心动力。
那么，2022年10月及前10月新能源牵引车有哪些主要特点？
一、10月同比涨幅首次跌至两位数，创年内增速新低
2022年1-10月各月新能源牵引车销量及同比增速统计如下：
上图表显示，2022年10月新能源牵引车实销804辆，销量在今年1-10月中居第七，居于中下水平，同比增长52%（环比下降24%），是今年以来第一次增速跌至两位数的月份（之前月份增速都100%以上），同比增速创各月新低，这是今年10月新能源牵引车市场最大的特点。
据电卡观察调研分析主要原因有：
一是10月制造业市场需求不足。
根据国家统计局数据，2022年10月制造业PMI值只有49.2%，处在荣枯线以下，比9月低0.9个百分点，说明10月制造业的市场大环境不好，市场景气度较差。具体表现就是市场需求不足，对新能源牵引车销量影响较大，呈现销量环比下降、同比增速趋缓之趋势。
二是10月全国各地疫情多点爆发。
10月，由于疫情又在各地多点爆发，有“死恢复原”之势头，不少地方处于静默或管控状态，部分市场处于停滞状态，甚至部分客户取消了新能源牵引车的原来购买计划。
三是去年同期销量基数较高。
数据显示，2022年10月新能源牵引车销量529辆，是去年1-10月以来第一次销量超过500辆的月份，由于销量基数较大，给今年10月的新能源牵引车销量同比增速带来较大压力。
四是今年10月换电牵引车增速明显趋缓。
目前仍然没有国家统一的换电标准，换电站数量也较少，区域分布极度不均衡，换电牵引车的应用场景仍然只限制在较少的几个局部区域市场，市场规模受到制约，导致其销量同比增速明显趋缓。
而换电牵引车是新能源牵引车市场的“骨干”，对今年10月新能源牵引车整体市场的同比增速影响较大。
二、跑赢大盘，成为推动新能源重卡增长的核心力量
2022年10月及1-10月新能源重卡各细分市场销量及同比统计如下：
上图表显示：在今年10月及前10月新能源重卡各类车型销量中，新能源牵引车同比分别增长52%和245%，分别跑赢今年10月新能源重卡大盘34%的增幅和1-10月新能源重卡大盘204%的增幅。
从市场占比看，今年10月及1-10月新能源牵引车占比分别为46.9%和57.2%，均是新能源重卡中占比最大的细分市场，且占比同比分别增加5.5个百分点和6.8个百分点。
因此完全可以认定，无论是今年10月还是1-10月，新能源牵引车均跑赢新能源重卡大盘，成为推动新能源重卡增长的核心力量。
牵引车之所以能成为拉动新能源重卡增长的最大动力，据电卡观察分析主要原因有：
一是新能源牵引车应用场景扩大，需求最多。
牵引车目前是港口、大型钢厂、矿山等倒短物流运输场景中推广应用最多的细分车型，是新能源物流重卡运输功能的主要承担者。也就是说，目前终端客户在特定场景的倒短物流运输中需求最多的就是新能源牵引车。
二是换电车型成为“香饽饽”。
新能源牵引车中的换电车型由于补能快、初次购买投入少，受到客户青睐，是直接推高新能源牵引车销量提升的最主要力量。
三、单月徐工重卡夺冠，累计汉马科技第一
1、10月新能源牵引车徐工重卡夺冠，东风及三一分别居亚军、季军。
2022年10月新能源牵引车销量TOP10如下：
上表显示，在今年10月新能源牵引车市场中，徐工重卡销售166辆，占比20.65%，夺得冠军；东风汽车及三一汽车分别销售160辆及120辆，分别获得亚军和季军。其余车企销量均在100辆以下。
TOP10累计占比97.3%，市场垄断程度是相当的高。
2、2022年1-10月新能源牵引车累计销量TOP10中，汉马科技第一；徐工重卡及三一汽车分别居第二、第三；top10同比均大增，三一领涨，且份额同比增加最多。
2022年10月及1-10月新能源牵引车top10车企销量、同比、市场份额及份额同比增减统计如下：
上图表显示，在2022年1-10月新能源牵引车累计销量中，top10企业销量、同比及市场份额呈现以下特点：
汉马科技累计销售1459辆，同比增长140%，跑输大盘，市场份额为15.01%，比去年同期减少了6.59个百分点，其老大地位正在被明显削弱。
徐工重卡累计销售1447辆，比第一名只少12辆，居第二，同比增长404%，跑赢大盘，市场份额为14.88%，同比份额增加了4.7个百分点，其发展势头强劲，大有赶超第一的势头。
三一汽车累计销售1355辆，同比暴涨896%，市场份额为13.94%，居第三，且份额同比增加9.12个百分点，是TOP10中同比增速最快及市场份额同比增加最多的车企，表现最出色。
第四名—第十名累计销量均在900辆以下，市场份额均小于10%。
TOP10同比全部大涨，彰显了前10月新能源车企在新能源牵引车市场的全面发力。
相信在“双碳”战略目标的持续推动下，随着疫情的缓解及防疫新政的实施，新能源重卡市场“顶梁柱”牵引车，一定能迎来更快的发展速度。
