创新 • 创优 • 创见
近来氢能有多“火”？这从第五届中国国际进口博览会（简称“本届进博会”）就能看得分明。
据悉，本届进博会于2022年11月5日至10日在上海举行，共有145个国家、地区和国际组织参展。
本届进博会最大的一个亮点，就是海内外众多氢能“大咖”的新产品、新技术、新成果纷纷登台“大秀肌肉”。与之前几届相比，业内普遍认为本届进博会把氢能摆到了明显的核心位置。
让观众在现场感受到低碳发展、绿色转型带来的速度与激情。有业内专家认为，氢能开启全球产业化通道或将来临。因为进博会不仅是国内产业发展的风向标，更是全球合作的缩影和窗口。
盘点：有哪些海内外氢能“大咖”在本届进博会上展示新科技实力呢？
丰田
作为全球汽车巨头，丰田氢燃料电池汽车Mirai及TL Power 80燃料电池发动机亮相本届展会。
此次展出的TL Power 80是继TL Power 100后最新的商用氢燃料电池系统产品，具备高性能的同时，兼具可靠性和稳定性，系统寿命更是长达30000小时，远远领先于业内同期的水平。
搭载了该系统的轻型卡车也同台亮相，作为与中国商用车厂商合作的成果，不久将会活跃在物流领域，体现了丰田汽车在燃料电池领域将来要大力进军中国市场的决心。
现代
作为全球首个量产氢燃料电池车的企业，现代汽车集团也不甘示弱。本届进博会上，现代根据中国法规标准开发的NEXO中国版、全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell，和HTWO品牌氢燃料电池系统等全球领先的氢能产品、氢能技术等集中亮相，说明了现代也想在中国燃料电池汽车市场“大干一番”。
不得不说，现代对氢能生态的理解和展示惊艳了全场，也表明了现代对氢能的应用和展望已经走在了世界前列。
博世
作为世界知名工业厂商，博世汽车亮相了全球首展博世中国高阶智能驾驶解决方案、亚洲首秀400kW燃料电池系统测试台、中国首展燃料电池多功能功率控制器等。
在家居生活领域，博世首次面向中国市场推出以混氢为能源的高端冷凝式燃气采暖热水炉——博世热力氢能采暖系统Condens 8700iW。该产品由德国原装进口，专供别墅、大平层等有较大采暖及热水需求的住宅，目前可使用20%混氢能源，不仅为建筑提供弹性灵活的采暖和热水，还有效减少了碳排放。
佛吉亚
作为全球排名前十的汽车零部件科技公司，佛吉亚在此次进博会带来了氢动力重卡模型、环保座椅等一系列环保产品。其中，氢动力重卡模型方案凭借充氢时间短、续航里程长、可承受高负载的优势，补充了动力电池技术的短板。而最新环保座椅，通过模块化、可持续材料应用等方式，使整椅的二氧化碳排放减少30%，实现低碳化转型。
重塑
重塑集团作为国内燃料电池技术创新的领军企业，与海外“大咖”相比毫不逊色。在本届进博会汽车展区，全面展出了其自主开发的燃料电池系统、电堆、大功率直流变换器等产品。
在燃料电池方面，重塑展出了130kW PRISMA镜星十二+燃料电池系统。该产品是重塑结合中重型、中远途应用场景自主开发的第二代燃料电池系统产品，动力输出高效稳定，具有优异的冷启动表现、行业领先的耐久性能及高安全等级等特点，并获得德国TÜV莱茵权威认证。
在燃料电池电堆方面，重塑展出了匹配PRISMA镜星十二+燃料电池系统的ELECTRA燃料电池电堆。该产品由重塑电堆事业部自主开发并制造，包括自主研发设计的膜电极和双极板，适配于要求更高的重型燃料电池系统，满足更大负载，更高扭矩和更苛刻的操作条件。
电力电子产品方面，作为国内运行里程最长、装车数量最多的燃料电池车用DC/DC市场领导者，重塑此次展出了旗下电力电子事业部自主研发、量产的SDC51X系列大功率直流变换器。该产品具备电堆电压抑制、低功率区效率优化、可配置5路PDU配电等功能，适配轻、中、重型多样化应用场景。
潍柴
柴油发动机行业龙头潍柴在氢燃料电池汽车领域早有布局，在此次进博会中，潍柴巴拉德氢燃料电池系统首次参展。该系统功率120kW，可以实现30000个小时，最高效率高达60%，行业内属于领先水平，主要适合装配的车型包含公路客车、环卫、自卸等中重型卡车。
作为潍柴旗下七大海外品牌之一，林德叉车（德国凯傲集团）的新品氢燃料平衡重式叉车也展示了其充氢3分钟，续航4-6个小时的动力性能。
路普
加拿大路普能源是今年首次参加进博会的展商，其中国首发新品120kW燃料电池系统首次亮相进博会技术装备展区。在当前氢燃料电池成本尚未与内燃机汽车和纯动力汽车相持平的情况下，该款新品具有较高的系统净效率，在上一代产品的基础上，发电效率再次提高，并可提前8年实现氢气成本与柴油持平，推动全球氢能产业与商业运输业向低碳转型。
蒂森克虏伯
在钢铁生产碳中和领域，德国蒂森克虏伯首次面向中国观众展示了他们的目标和技术路径。一方面，通过Carbon2 Chem技术将二氧化碳捕集利用加氢制成化工原料；另一方面，在源头上避免碳排放的可能性，通过氢冶金的方式进行钢铁生产。
此外，为应对氢储运挑战，蒂森克虏伯子品牌伍德展示了通过绿氨、甲醇等化工产品作为绿色能源载体，有效解决氢能储运难题的解决方案。
松下
在本届进博会新品发布平台，老牌电池企业日本松下首发冷热电三联供氢能示范项目。同时，松下联合中集安瑞科，发布全球首个装载松下5kw纯氢燃料电池的集装箱系统集成方案。
科德宝
德国科德宝集团也在本届进博会首度推出重载应用燃料电池系统新技术。该技术利用模块化设计燃料电池系统，推动重载应用的驱动转型，实现更长的使用寿命并提高效率，进一步促进交通行业的节能减排。
还有不少海内外企业在本届进博会上参与了氢能新品和新技术新成果展示，由于篇幅关系，汽车总站网在此不一一介绍。
分析：为何海内外氢能“大厂”要在本届进博会集体“秀肌肉”？
据汽车总站网分析主要原因有：
一是得益于中国氢能产业的发展有国家政策的大力支持。
从2014年我国正式将“氢能与燃料电池”作为能源科技创新战略发展方向后，几乎每年国家和地方层面都要出台相应的支持政策。“双碳”目标确立后，氢能的战略地位更加突出。
2020年财政部等五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确燃料电池示范推广期间采取“以奖代补”方式。对示范的城市群按目标完成情况给予奖励。
2021年，氢能被正式纳入“十四五”规划纲要。
2022年3月，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，这是继北京冬奥会氢燃料电池车实现大规模应用后，国家层面首次明确了氢的能源属性，对中国氢能发展具有转折性意义。
总之，只有国家层面政策的大力支持，才会有良好的氢能发展环境，才可以让海外优秀的氢能企业能放心的到我国来合作。
二是得益于我国氢能产业发展的巨大潜力。
根据中国氢能联盟预测，到2025年和2035年，我国氢能行业产值将分别达到1万亿和5万亿规模。
而根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发展目标，“十四五”期间，燃料电池汽车增幅将达到15倍。到2030—2035年，我国燃料电池汽车保有量将达到100万辆。只有看到我国氢能产业有巨大的市场潜力，海外优秀的氢能企业才会有兴趣来我国投资发展。
三是得益于我国燃料电池国产自主技术的加提升、燃料使用成本的下降及市场规模的不断扩大。
公开数据表明，随着我国燃料电池国产自主技术的加速提升，目前全球有10%左右的燃料电池汽车正在使用产自中国的电堆，这一比例比前几年有明显提高。随着燃料电池发动机及整车技术的发展，当前我国燃料电池汽车的氢耗已经取得了很大的进步。
比如，以国内最早的公交车为例，目前10-12米公交车百公里氢耗已经从推广初期的9KG/100公里降至现在的5KG/100公里，乘用车氢耗从初期的3KG/100公里降至现在的1KG/100公里以下。
也正是因为我国燃料电池国产自主技术的加速提升及燃料使用成本的下降，才使得燃料电池汽车的推广规模能得到逐渐扩大。数据显示，目前我国燃料电池汽车市场推广规模已经突破10000辆。
四是我国目前在燃料电池领域仍有部分关键技术没有突破，仍需要与海外部分技术领先的氢能企业合作。
尽管目前我国在氢能领域取得了较大的发展，但是也应承认在一些核心技术方面，我国仍然落后于以丰田为首的日韩系车企，在制氢、储运等领域，欧洲企业则具备一定的技术优势。因此，欢迎海外部分技术先进的氢能企业来我国投资，这对我国自身氢能产业的进一步发展也非常有利。
合作：本届进博会签订了哪些国际合作协议，取得了哪些成果？
据了解，本届进博会到目前为止已经陆续签订了多项氢能国际合作协议，签约数量已经超过前两年的进博会之和，可以说取得了丰硕的成果。
其中，国家能源集团与蒂森克虏伯在内的18个国家和地区的40家企业进行签约，在氢能、绿色化工及其相关生产、储运、应用、协同等领域，在技术、创新、产业链、示范项目等多个方面展开深入合作。
中国石化也与来自14个国家以及地区的34家合作伙伴签订了采购条约，包括与壳牌、中国宝武、巴斯夫四方签署关于开展二氧化碳捕集与封存（利用）合作备忘录，与蒂森克虏伯签署氢能合作备忘录等。
值得一提的是，此前进博会签署的合作项目大多围绕用氢端展开合作，采取进口采购的模式，如今则更强调整体产业链的打造与发展，围绕产业上下游进行充分广泛的深度合作。
可以预见，在全球“双碳”共识的引领下，今后氢能的跨国合作将日益增多，开启氢能全球产业化的通道已经来临。
也有理由相信，通过众多海内外氢能“大咖”在本届进博会的硬实力展示，对促进我国氢能行业技术的提升、产业的发展以及进一步融入国际赛道必将起到有力的推动作用。
