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当下国内的重卡市场用“一落千丈”来描述真是非常贴切。
中汽协及公开数据显示，我国重卡市场从2021年5月到2022年10月已经历了史无前例的“18连降”，似乎仍看不到复苏的曙光。
然而，我国重卡的海外出口市场却是形势一片大好。
数据显示，2022年前三季度我国重卡累计出口6.3万辆，同比增长23%，销量创近年同期新高，已成为遏制前三季度重卡整体市场下滑的最大力量。
虽然当下新能源重卡市场表现也相当不错，甚至同比增速还要高出出口市场，但新能源重卡市场的体量相对海外市场确实太小（2022年前三季度新能源重卡累计销售15270辆，不足同期重卡出口市场6.3万辆的四分之一），对遏制市场的大幅度下滑所能起到的作用显然与海外出口市场无法相提并论。
2022年10月重卡出口的具体数据虽然尚未出炉，但从最近各种公开报道来看，重卡出口市场比前几个月都要好。重卡头部企业10月的出口业绩表现都非常亮眼。
比如，就在10月31日，重卡行业“一哥”中国重汽，特地举办了“中国重汽与世界共赢——国内首家单月出口重卡突破10000辆 ”的庆祝活动，标志着国内重卡企业出口单月最高纪录的诞生。
另外，最新公开数据显示，一汽解放、福田汽车及江淮重卡在10月的单月重卡销量中均获得了同比逆势增长，分别增长12%、63%、23%，这些重卡车企的增长主要是靠出口订单拉动取得的。
2022年我国重卡出口市场为何能表现如此出色？据卡车前沿分析主要有以下几点原因：
一是由于“芯片荒”，海外部分国家供应链出现了问题。特别是欧美重卡品牌受困于芯片不足和零部件短缺、新车交货期较长、二手车流转速度降低等因素，给中国重卡出口带来机遇。
二是受俄乌冲突的影响。一方面欧美重卡生产的零部件短缺加剧，另一方面欧美等国对俄罗斯实施了经济制裁，停止了对俄罗斯的重卡出口，给中国重卡出口俄罗斯市场带来了机遇。
数据显示，2022年前三季度我国出口俄罗斯重卡数量同比增长3倍就有力的证明了这一点。
三是我国重卡车企对海外市场采取了精准产品开发、深挖细分市场及渠道延伸、提高产品性价比等举措，对重卡出口市场起到了积极的推动作用。
值得一提的是，2022年只剩下一个多月了，今年的重卡市场目前已基本成为定局，当下大部分重卡企业正在分析预测2023年的重卡走势，以便为明年的产品和市场进行更好的布局，争取在新的一年有个好“收成”。
因此，不少车企最近特别关心明年的重卡海外出口形势。为此，卡车前沿就2023年的海外出口市场走势做一个简单的宏观分析，仅供行业参考！
卡车前沿认为，2023年我国重卡出口市场的增长可能会面临较大的压力和不确定性，出口市场增速可能会面临一定下滑，但总体出口量可能仍然处于一个较好的水平。
之所以会得出这样的结论，主要原因有以下几点：
一、欧美重卡新车交付的压力逐渐降低，市场复苏现象渐现，给我国明年的重卡出口带来一定冲击。
上文已经提及，今年我国重卡出口获得“大丰收”的一个主要原因，是得益于欧美国家的重卡制造受到芯片供给不足和零部件短缺的影响而导致其交货期延迟、二手车流通渠道不畅通，因此不少需要进口的国家把采购重卡的订单转向供应链相对稳定的中国，从而给我国的重卡出口提供了契机。
据公开报道，目前全球芯片供应虽然仍紧张，但芯片及零部件紧缺问题已得到缓解。数据显示，2022年8月全球芯片平均交货期为26.8周，比7月交付周期缩短了1天，已经连续第三个月在缩短，下一步仍然会有缩短的趋势。
这意味着全球，特别是欧美国家的重卡制造交付周期也会越来越短，重卡产品的供给会越来越多。
1、欧美等国家的重卡销量开始缓慢增长，到今年8月已经出现连续4个月的增长。
数据显示，美国重卡销量在2022年4月之前基本都是负增长，而从5月开始出现正增长，且到8月已经连续出现4个月的正增长。8月销量达到今年最高点，较去年同期增长幅度达到30%，超过2.3万辆。
另外，从美国重卡行业的主要卡品市场表现来看，同比几乎全部增长。比如，Fightrailliner同比增长41.5%、Peterbilt同比增长14%、Kenworth 同比增长14%、International同比增长11.7%、Volvo 同比增长9.5%、MACK同比增长6.8%、Western Star同比增长2.6%。可见，到今年8月，美国的主流品牌重卡市场都全部复苏，且出现了不同程度的增长。
数据显示，2022年1-8月美国重卡累计销量达到15.63万辆，同比去年的14.66完了增长6.6%。
从整个欧洲重卡市场来看，欧洲重卡市场也从今年5月开始同比出现增长。8月欧洲几乎所有市场的重卡销量也都实现了正增长，整个欧洲30个国家的重卡销量为20208辆，同比增长23.7%。2022年1-8月欧洲重卡累计销售192248辆，同比增长2.9%。
总之，欧美国新车供给市场的复苏，意味着2023年将有更多的欧美重卡推向国际市场。也就是说，明年国际重卡的供给端比今年将更加宽松，国际客户会有更多的选择空间，对我国重卡出口将产生一定的冲击。
2、美国二手车重卡均价连续5个月走低。
不仅如此，美国新车供应量增加，必然导致二手重卡市场受到冲击，使得二手重卡价格走低，这样可以让一些国家经济不发达、购买力有限的国家就转购欧美的二手重卡，从而减少进口我国的重卡数量，一定程度上也会冲击我国明年的重卡出口市场。
二、国际经济增速进一步放缓，给我国重卡出口带来阻力。
数据显示，2022年我国重卡出口的主要增长国是俄罗斯、墨西哥、智利等。明年俄罗斯经济可能会更加衰退（因受到西方国家的全面制裁而产生的实际效应将更加显现），对我国重卡进口能力可能会大大减弱；墨西哥、智利等拉美国家因受到美元加息的影响，货币会贬值，购买力也会降低。因此，这些国家2023年对我国重卡的进口能力可能会有所下降。
三、国家贸易摩擦可能也会给重卡出口带来阻力。
四、我国重卡车企将继续加大海外市场的渠道布局，深耕各国的细分市场，将会增加一些新的出口增量市场。
五、我国重卡通过今年的高速增长，在国际上的品牌力会进一步增强，可能会给明年的重卡出口市场增长加分。
综合上述分析，卡车前沿认为，2023年我国的重卡出口市场增长可能会面临较大的压力和不确定性，出口市场同比增速可能会面临一定的下滑，但总体出口量可能仍然处于一个较好的水平。
