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成立不到两年，推出两款车型后，商用车新势力前晨汽车再度加码。
2022年3月7日，前晨汽车宣布，公司已经获得由中汽研认证的L4级别自动驾驶测试牌照，未来将逐步实现固定场景、干线物流上一个司机开多台车的商业化落地。
前晨汽车创始人兼CEO黄晨东博士表示，明年前晨L4级自动驾驶重卡将实现量产，同年底能够在一定场景里形成规模化运营。
融资方面，黄晨东透露，过去一年半完成两轮近6000万美元融资后，今年内将完成B+轮4000万到6000万美金融资，下半年或启动c轮融资。
“先轻后重”，用智能应对商用车复杂生态
作为较早打入商用车领域的初创公司，前晨汽车选择了务实的“先轻后重”策略。
“轻卡是公司的基本面，有一些销量和基本收入之后往重卡上面去拓展。”在黄晨东看来，轻卡比较容易推广电动化和智能化，轻卡落地之后再往重卡拓展，一方面与技术发展节奏合拍，另一方面与公司成长也比较合拍。
成立一年半来，前晨汽车已经推出两款可量产车型。去年9月，前晨与中国重汽联合开发的纯电轻卡EC1的量产上市，今年下半年，前晨全正向自主研发的可进化纯电物流车iC1也将实现量产。
官方数据显示，首款车型上市3个月，已经交付并收集订单超400台，今年销量预计会达千台。黄晨东表示，第二款车型将搭载L4级别自动驾驶系统，这款车将完全颠覆用户对商用卡车的想象，也将大大提升卡车司机的工作与生活环境。
谈到未来布局和目标时黄晨东表示，前晨不仅是一家卖车的公司，“车+服务”是整体战略，未来再推广到智慧生态圈，车跟货仓形成一个智慧物联网。
“我对物流商用车行业的设想是最后一定会成为一个智慧物联网，首要条件是车要成为一个智能的车，再通过智能车形成一个生态圈”黄晨东告诉腾讯汽车，前晨的目标是在商用车“造卖用养转”各个方面占有一席之地。
新老势力将正面交锋，“故事结局跟乘用车一样”
从产业发展现况看，2021年无疑是商用车“大年”。一方面，自动驾驶初创公司策略性放弃 Robotaxi路线逐渐转向商用车领域，另一方面，最初创立的商用车新势力迎来资本认可，大量资金先后涌入该领域。
据PitchBook数据显示，2021年自动驾驶物流领域融资额达65亿美元，相比2020年增长5倍，而流向Robotaxi领域的资本从108亿美元降至84亿美元。
除新势力外，在政策倒逼下，一汽解放、福田、江铃、吉利等主流商用车企业纷纷推出纯电动轻卡，为争夺万亿级新兴细分市场提前布局智能化技术。
对未来市场竞争格局，黄晨东的判断是“新势力可以打败老势力”，“传统商用车公司它又要做油车，又要做电车，我们更能够集中精力和资源来做好这一件事”。
作为乘用车领域“老兵”，黄晨东曾是蔚来负责三电及自动驾驶研发的高级副总裁，在2015年到2020年期间带领团队先后独立研发了两款三合一电驱动系统，两个智能控制系统，两个电池包系统，从而赢得了行业口碑。
从技术特点上讲，黄晨东认为其本人和团队在智能网联汽车方面的认识比传统企业要深刻，“在上一轮的乘用车比拼当中，已经证明了新势力可以打败老势力，现在商用车再一次发生比拼，我觉得故事的结果应该差不多一样。”
抛开资本，新势力造车企业更需要专业人才的加持。黄晨东介绍，前晨目前已经搭建超160人团队，一半是研发人员，而研发人员当中40%是从事算法及软件方面工作。“团队规模虽然比较小，但更像是作战当中的‘特种兵’，可以一当十。”
面对日益拥挤的赛道，黄晨东认为，创业公司第一要务是先活下来，融到多少钱做多少事，“大概几亿美金可能就可以走到盈亏平衡点，但融到的钱多一点，你就可以做更多的事情”。
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