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2021年以来，货车市场一直颓势不改，重卡市场领衔下跌。
根据最新公开数据，2022年2月重卡销售5.4万辆，同比下降54%，不但呈现“断崖式”下跌，且演绎了从2021年5月以来单月销量同比“10连降”的市场轨迹。2022年1-2月重卡累计销量14.94万辆，同比下降50.5%，近乎“腰斩”，且销量及同比均创近10年同期新低。
可见，目前的重卡市场依然持续低迷，毫无改善的迹象。这种现象似乎有愈演愈烈之势。
2021年—2022年2月重卡各月销量及同比增长情况统计如下：
图1（近年1-2月重卡销量及同比）
造成这种现象的原因是多方面的，据汽车总站网调研分析，原因主要有以下几个方面：
一是目前经济大环境不太友好，各行各业资金紧张，购买力缩水，对重卡需求降低，投资减少。
二是环保限产，使一些能源型行业产能受限（主要包括煤炭、钢铁、水泥等污染严重的行业），而这些行业之前的主要运力是依靠重卡牵引车、载货车和自卸车等物流运输车型，现在产能被压缩，市场需求自然缩水。
三是当前货运环境依然较差，运价持续低迷，柴油涨价，货源又少，“内卷”现象严重，从事中长途货运的客户赚钱越来越难，不少卡友买车的积极性已降到“冰点”。
四是购买国六重卡的成本比之前高，使用成本更高（不能加“小油”），导致部分卡友对国六重卡车辆一直不愿“买账”。
值得一提的是，在目前重卡市场持续低迷的大环境下，头部车企TOP5的市场垄断程度不降反升，这是2022年前2月重卡市场竞争格局中呈现的一个非常明显的特点。
2022年1-2月主流重卡车企TOP9（只统计市场份额在1%以上的车企）市场份额与2021年、2020年比较如下：
图表可见，近3年重卡主流车企的市场集中度变化呈现以下特点：
2022年1-2月，重卡TOP5的市场集中度为88.3%，比2021年的85.6%提高了2.7个百分点，比2020年的83.9%提高了4.4个百分点。
2022年1-2月，重卡TOP9的市场集中度为97.4%，比2021年的96.2%提高了1.2个百分点，比2020年95.9%提高了1.5个百分点。
从上述统计进一步分析还可以看出，实际上2022年1-2月重卡车企top6—top9的累计份额为9.1%，而2021年 top6—top9的累计份额为10.6%，2020年top6—top9的累计份额为12%。
也就是说2022年1-2月top6—top9的市场份额与之前2年比都是下降的。
在目前重卡市场持续低迷的大环境下，top9车企市场集中度不降反升完全是由top5车企市场集中度的逐年提升促成的。
那么，在目前重卡市场持续“10连降”、销量创新低的大背景下，为何top5车企的市场集中度近年不降反升？
根据汽车总站网分析，主要原因如下：
一是国六重卡技术的更新迭代，是导致TOP5车企集中度进一步提升的重要契机。
汽车总站网认为，国六重卡特别是国六柴油重卡的全面来袭，对重卡行业来说，是导致TOP5市场集中度进一步提升的重要契机，也是行业重新塑造竞争格局的一次机会。
技术是第一生产力。当前国内重卡市场竞争非常激烈，不但有产品的竞争，还有价格、品牌的竞争，但归根结底还是核心技术的竞争。而在国六重卡进入市场竞争之前，国内重卡产品参差不齐，从市场结构来说仍然以中低端为主，发动机的效率、排放与国际先进水平仍有一定差距。但是国家提出的国六标准比欧洲更严，对国六柴油重卡的技术水平提出了更加苛刻的要求。
而TOP5重卡车企是行业技术研发能力公认的超强阵营，在国六重卡产品的技术竞争领域的优势地位比一般的车企明显。这就会导致一些不专注研发技术，或技术研发力量相对薄弱的车企有些“力不从心”，使其在国六重卡市场的竞争中逐渐处于下风。
二是TOP5的国六重卡产品资源更丰富、产品力更强，是导致其市场集中度进一步提高的重要原因。
产品力是制胜市场的最重要法宝。目前国六重卡产品布局，可以直接反映重卡企业的的产品力，特别是占据国六重卡产品主体地位的国六柴油重卡。
国六柴油重卡产品资源丰富，布局得当，市场面自然就更加宽泛，大概率上会使客户有更多的选择空间。而只有行业top5才更有实力来布局丰富的国六重卡柴油产品，因此赢得了更多的市场。
比如说重卡行业的龙头企业一汽解放，早在国六产品领域全面布局。数据统计表明，仅2020年解放就打造了200多款国六柴油重卡产品，涉及牵引车、载货车、冷藏车等，2021年又推出不少国六新品（比如升级版J6平地板车型、鹰途系列等），产品线非常丰富，能满足各类客户对国六柴油类重卡的需求。解放的重卡产品力本来在业内就是顶尖的，通过国六产品布局，其产品力进一步增强，更提高了竞争力。
又比如重卡行业的龙头企业中国重汽，2020年不但在牵引车、专用车和自卸车等领域推出了一系列国六柴油重卡产品，还重磅推出了高端国六黄河系列重卡产品，使重汽的产品线在高中低端应有尽有。在此基础上，2021年重汽又推出了多款重量级的国六重卡产品（如豪沃NAX、黄河天然气版等），其国六重卡的产品力大增。
再比如，重卡行业的另一个龙头车企东风汽车，其麾下的东风商用车在国六产品方面推出了KX、KL、VL、东风天锦KR、VR等多个平台全覆盖系列，大大提高了国六重卡的产品力。
同时，东风汽车麾下的柳汽经过多年技术储备，国六产品布局也早已经完成。其载货绿通货物运输车乘龙H53S、牵引车港口运输车乘龙H5 4x2、牵引车高速物流运输车乘龙H7等纷纷推向市场，国六重卡的产品竞争力也不可小视。
重卡行业的“劲旅”陕汽集团也在国六产品的布局和创新上也不断发力。陕汽德龙X5000、X6000等优势国六产品成为其主打中高端国六柴油重卡市场的利器。
福田汽车近年在重卡产品方面不断发力，其福田欧曼国六自动挡重卡产品表现“给力”，是奠定其在重卡行业排名前5的重要利器。
三是重卡TOP5在国六产品的售后服务保障方面更有力，使客户更放心。
目前不少客户对国六重卡特别是国六柴油重卡发动机的技术仍然不是特别有信心。客户如果要购买国六柴油重卡，肯定要考虑其售后服务保障能力，而行业的头部企业必定是客户首先考虑的对象。原因很简单，只有行业TOP5车企的技术更强、资源更丰富、服务更规范、更能做到及时有效，第一时间解决客户遇到的车辆故障，客户才会感到更放心。
四是品牌影响力助推了重卡top5市场集中度的进一步提高。
国内的消费者一般都比较“好面子”，重卡行业的终端客户也是如此。而行业top5相对来讲是重卡行业的“大品牌”，能满足一般客户的心理要求。因此，品牌影响力在一定程度上助推了重卡top5市场集中度的进一步提高。
综上分析可知，在当前重卡市场持续演绎“10连降”、销量创新低的大背景下，行业top5的市场集中度不降反升，或将是今后重卡行业加速洗牌、重塑格局的必然发展趋势。
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