创新 • 创优 • 创见
2021年新能源物流卡车市场发展迅猛，电动轻卡销量突破2万辆，同比大涨1.1倍，可谓“居功至伟”。2022虎年首月，电动轻卡市场表现如何？
根据最新终端上牌数据， 2022年1月电动轻卡累计销售660辆（含纯电动623辆和37辆插电式混动），同比增长近5成（47.3%），跑赢2022年1月轻卡大盘-16.5%的增幅，成为2022年1月轻卡市场中的一大亮点。
一、电动轻卡同比增长近5成， 跑赢1月轻卡整体市场
2022年1月电动轻卡销量同比增速与轻卡比较如下：
上表可见，2022年1月电动轻卡同比增长近5成（47.3%），跑赢1月轻卡大盘-16.5%的增幅63.8个百分点。
为何电动轻卡增速能跑赢传统轻卡市场？电卡观察认为，这主要是因为：
一是电动轻卡具有比燃油轻卡更好的路权优势，很多地方都对新能源轻卡不限行。二是电动轻卡比燃油轻卡具有成本优势。
以一辆广州市场运营的同类型柴油4.2米轻卡与电动轻卡进行成本比较，就发现电动轻卡5年能省8万多。
二、电动轻卡跑输1月新能源物流车市场大盘
2022年1月电动轻卡销量同比、占比与去年同期同比比较统计如下：
上表显示，2022年1月电动轻卡同比增长47.3%，跑输1月新能源物流车市场大盘92%的增速44.7个百分点，占据新能源物流车大盘的份额为10.4%，同比减少3.2个百分点。
电卡观察分析认为，主要原因是受蓝牌轻卡新规影响，新能源轻卡市场被电动微卡逐渐蚕食所致。
蓝牌轻卡主要服务城市物流配送，且今后的城市物流配送一定是城市间点到仓或者仓到仓模式，以及仓到点的同城配送模式，而新能源轻卡适用于这种运营场景。但在蓝牌轻卡新规影响下，轻抛物等较轻载质量的城配市场使用电动微卡成本更低，且路权与电动轻卡是一样，比电动轻卡“更划算”。
三、纯电动车型占主体，成为促进电动类物流轻卡市场增长的中坚力量
按技术路线划分，2022年1月新能源物流轻卡销量结构统计如下：
在2022年1月新能源物流轻卡销量结构中：
纯电动物流轻卡车型累计销售623辆，占据2022年1月新能源物流轻卡总销量的94.4%权重，成为2022年1月新能源物流轻卡市场的绝对主体。
这主要是因为绝大部分新能源轻卡物流车型都服务于城配市场，而城配市场运距较短，充电比较方便，续航里程也不是问题。加上纯电动相对来说成本较低，又能实现零排放，符合国家政策导向，大部分跑城配物流市场的客户比较倾向购买纯电动物流轻卡车型。
插电式混合动力车型累计销量37辆，占比只有5.6%。据电卡观察调研，插电式混合动力轻卡车型主要应用在冷藏车市场，主要是因为部分挂黄牌的轻卡冷藏车运营在100公里以上的城际之间，车主们往往担心纯电动续航里程不够，便选择了插电式混动车型。
燃料电池物流轻卡销量为零，是因为燃料电池主要应用在续航较长的中重型卡车物流运输领域，对轻型卡车型不太合适。且当下氢燃料电池成本太高，加氢站少。
四、从畅销车型看，吉利商用车的远程E200一骑绝尘，强势霸榜；解放J6F获第二；吉利商用车的远程RE500排第三；TOP10累计占比近8成
2022年1月新能源物流轻卡畅销车型TOP10销量排行如下：
在2022年1月新能源轻卡畅销的10个车型中：
吉利商用车的远程E200累计销售225辆，也是唯一一款销量超过200辆的车型，占比超三分之一，强势霸榜。此款车型之所以能获得最畅销车型，电卡观察分析主要还是产品本身比较得力。
这款车型配置丰富，可供客户选择的范围较大，能满足各种不同客户所需。
吉利远程EV200有冷藏、厢货、栏板、仓栅等多种不同类型的车型，它的货厢有多个不同的尺寸，长分别是4020/3900/4140/4100mm；宽是2060/2020/2050/2100mm；高为2000/2150/400/2100mm，货厢容积可达16.56/17/18m，可提供多种尺寸样式和货厢容积供消费者选择。
同时，该款车型也可提供多种不同电量的知名品牌电池搭载（如国轩高科、宁德时代、亿纬锂能等），可提供96.7kWh的磷酸铁锂电池，还可以选择80.6kWh、81.14kWh、86.55kWh的电量，工况等速巡航达到445km，实际续航里程大约200公，很受客户青睐。充电速度也很快，1小时便可充电80%电量，特别适合大型物流车队使用，目前在深圳、成都等区域市场销售销售较多。
位居第二的是解放J6F，销量为56辆，占比8.5%。解放JF6性价比较高，可以提供各种货箱定制需求，能满足各种用户所需。目前在深圳、成都等区域市场比较受客户欢迎。
位居第三的是吉利商用车的远程RE500（插电式混动车型），销量为37辆，占比为5.6%，目前在成都、北京等区域市场比较受客户青睐。
top10累计销量501辆，累计占比近8成（76%），市场集中度较高。
五、区域流向不均衡，只销售局部城市；深圳、北京、成都居前三，TOP5累计占比近6成
2022年1月电动轻卡流向TOP5城市如下：
2022年1月电动流向区域很不均衡，主要流向深圳、北京、成都、广州、厦门等城市；TOP5累计销量386辆，占比近6成（58.4%）。
这说明当前电动轻卡只销售在全国局部城市，其他大部分地区销售少甚至可能没有销售，这主要与各地路权开放程度有关。
电动轻卡发展势头向好，但要实现轻卡在全行业及各地的电动化绝非轻而易举，路权需要开放，运营成本也需下降。
