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补贴持续退坡,2022年电动卡车路在何方?

时间:  2022-01-04 19:29   来源:  汽车总站网原创    作者:  本站编辑部

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2021年12月31日,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(简称《通知》)以及《2022年新能源汽车推广补贴方案》。

补贴持续退坡,2022年电动卡车路在何方?

《通知》要求,2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%(2022年1月1日开始执行);城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆,补贴标准在2021年基础上退坡20%(2022年1月1日开始执行)。

《通知》明确,2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。《通知》还要求继续加大审核力度,做好以前年度推广车辆的清算收尾工作。

同时,发改委在2021年12月31日还宣布,自2021年12月31日24时起,国内汽油、柴油价格(标准品)每吨提高140元和135元。

电卡观察认为,汽柴油价格上涨,新能源汽车补贴退坡,我国新能源汽车将向市场驱动转型力度逐渐加大。

一、2022年电动卡车补贴相比2021年缩水了多少?

(一)2022年非公共领域电动卡车补贴与2021年比较分析

所谓非公共领域,是指购买的电动卡车主要用于私家拉货,而非公共领域的物流配送或环卫领域。根据四部委发布的最新《方案》,2022年非公共领域 的电动卡车补贴每度电按176元来补贴,对N1类电动卡车最高补贴上限不能超过1.01万元;对N2类电动卡车最高补贴上限不超过1.96万元;对于对N3类电动卡车最高补贴上限不超过2.8万元。

其中,N1类指质量在3.5吨以下的微卡,N2类指质量在3.5吨—12吨之间的轻卡和中卡,N3类指质量在12吨以上的重卡。

补贴持续退坡,2022年电动卡车路在何方?

2021年非公共领域 的电动卡车补贴每度电按256元补贴,对N1类电动卡车最高补贴上限不能超过1.44万元;对N2类电动卡车最高补贴上限不超过2.8万元;对于对N3类电动卡车最高补贴上限不超过4万元。

补贴持续退坡,2022年电动卡车路在何方?

可见,非公共领域的电动卡车2022年每度电补贴少了76元。具体来讲,采用40度电的电动微卡,2022年一台车补贴比2021年少了3040元;采用86.55度电的电动轻卡,2022年一台车补贴比2021年少了6578元;采用282度电的电动重卡,2022年一台车补贴比2021年少了21432元。

(二)2022年公共领域电动卡车补贴与2021年比较分析

所谓公共领域,指购买的电动卡车主要用于物流配送、环卫领域等。根据四部委发布的最新《方案》,2022年公共领域电动卡车补贴每度电按252元来补贴,对N1类电动卡车最高补贴上限不能超过1.44万元;对N2类电动卡车最高补贴上限不超过3.96万元;对于对N3类电动卡车最高补贴上限也不超过3.96万元。

补贴持续退坡,2022年电动卡车路在何方?

2021年公共领域电动卡车补贴每度电按315元补贴,对N1类电动卡车最高补贴上限不能超过1.44万元;对N2类电动卡车最高补贴上限不超过2.8万元;对于对N3类电动卡车最高补贴上限不超过4万元。

补贴持续退坡,2022年电动卡车路在何方?

可见,公共领域的电动卡车,2022年每度电补贴少了63元。具体来说,采用40度电动微卡,一台车补贴少比2021年少了2520元(比非公共领域少退坡520元);采用86.55度电电动轻卡,一台车补贴比2021年少了5453元(比非公共领域少退坡1125元);采用282度电的电动重卡,一台车少了17766元(比非公共领域少退坡3666元)。

上述比较分析可知,公共领域的电动卡车2022年的补贴退坡程度,相对非公共领域的电动卡车要少一些。这就说明,未来国家更加照顾和倾斜公共领域的电动卡车毕竟公共领域的电动卡车在服务民生和社会公益方面起的作用更大。

二、补贴退坡对2022年电动卡车市场有何影响?

新能源汽车补贴退坡,车企的成本将增加,电动卡车企业也不例外。补贴退坡意味着原来车企能享受到的补贴额度缩水,而生产制造电动卡车的成本并没有因为补贴缩水而降低。原来车企可以利用国家补贴的部分金额来降低车辆的售价,提高市场竞争力。而2022年补贴进一步退坡,必然加大电动卡车企业的生产制造成本压力。

即便如此,电卡观察认为,补贴退坡不会影响2022年电动卡车市场的增长。

一是卡车是商用车领域污染排放“大户”,实质上商用车行业降低碳排放的“重头戏”在卡车。

目前,商用车领域的客车电动化率已远远高于卡车,卡车电动化率仍然很低。提高卡车电动化率是2022年商用车发展的重点要务。卡车电动化率的提高主要依靠电动卡车来实现。

虽然燃料电池卡车和混动卡车也属于新能源范畴,但占比太小,不足以承担卡车新能源化的重任。2022年卡车行业的降碳目标主要靠提高电动卡车的销量车来完成。

二是国家大力鼓励和支持电动物流卡车市场发展。

比如,前不久交通运输部发布的《关于印发综合运输服务“十四五”发展规划的通知》明确提出,城市物流配送领域新能源汽车占比要从2020年的8%提高到2025年的20%,这主要靠提高电动轻卡和微卡的销量来实现。

2022年电动轻卡和电动微卡在国家政策的强力支持下,必然会迎来较大的增长。

三是各地对电动卡车的路权会进一步放开,利好2022年电动轻卡市场的增长。

同时,在“双碳”战略的强力推动和各种利好政策支持下,电动卡车增长仍然会成为2022年新能源卡车市场发展的主旋律。

1、补贴缩水,意味着终端客户购买电动卡车的成本提高,会进一步促进换电卡车市场的增长。

补贴缩水,车企成本增加,部分车企会采取提高电动卡车价格来弥补补贴缩水带来的利润折损,从而保证企业利润不受太大影响,这可能会增加客户的购车压力。

换电式卡车可以采取“ 车电分离”模式,客户购车时可以不用投入购买电池的成本,只要购买裸车即可(电池可以采用租赁的办法解决),这样能减轻客户初次购车的成本压力。

2022年补贴缩水之后,可能会有更多的车企推出换电卡车,换电卡车市场将快速增长,反过来刺激电动卡车市场的增长。

2、燃油类卡车营运成本进一步提高,会倒逼更多卡友考虑购买电动卡车。

上文已经提及,发改委宣布,2022年将提高汽柴油价格,这意味着燃油卡车的营运成本会进一步提高,而电动卡车的运营成本要低很多。

在目前货运市场不景气、运价持续低迷的大环境下,省下的就是赚到的。因此,2022年可能将有更多的卡友考虑购买电动卡车。

3、补贴缩水对规模较大的车企影响不大,但指望补贴“混日子的车企将更难生存。

2022年补贴缩水,对规模较大的电动卡车企业影响不会太大。因为销量较多的车企可以通过规模效应来降低成本,弥补补贴缩水带来的利润损失。而之前一直指望靠补贴来“混日子”的电动卡车企业可能日子就更难过了。

实际上国家也试图通过对新能源汽车补贴的缩水,来达到电动卡车行业进一步提升技术、优胜劣汰的目的,从而促进行业的高质量发展。

补贴持续退坡,2022年电动卡车路在何方?

综上分析,电卡观察认为,补贴退坡在一定程度上能够优化当前新能源卡车市场的竞争结构,电动卡车市场的增长在2022年将继续,卡车新能源化进程将继续加快
 

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