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2021年4月，无人机头部企业大疆宣布进入自动驾驶，并表示“牵手”大众集团、上汽通用五菱，为其提供自动驾驶解决方案。近日，有媒体报道，大疆的自动驾驶工程车已经落地测试。
从大疆公布的传感器布局来看，元件隐藏性做得比较好，相比车顶挂着的巨大工作部，集成度更高，对汽车外观的影响更小。值得一提的是，大疆这套自动驾驶方案可以搭载到不同的车机上，并根据车企的需求进行调整，意味着兼容性和通用性都有不小的优势。
据了解，大疆共有三套自动驾驶解决方案，分别是智能驾驶D80D80+、智能驾驶D130D130+以及智能泊车系统。前两个方案的主要区别在于最高行驶速度，前者最快可以到80公里/小时，后者则为130公里/小时，适用于城市快速路或高速公路。进入驾驶模式后，车辆可以自主进行变道、超车、进出匝道等动作。
目前大疆的自动驾驶等级处于L2阶段，研发重点在于如何以更低的成本实现安全可靠的体验。包括特斯拉FSD在内，现在主流的自动驾驶技术基本都维持在L2等级，为了提升自动驾驶的判断精度，有些厂商都会内置毫米波雷达、激光雷达等辅助类传感器，也就只有特斯拉为了省成本，仅使用纯视觉方案。
事实上，早在2016年大疆便孵化了览沃科技（Livox）入局激光雷达领域，小鹏P5上的HAP激光雷达就出自该公司。大疆认为，自动驾驶汽车和无人机在技术方面有相似之处。在无人机领域获得巨大成功的大疆，将无人机自动行驶的技术转化至汽车上，比其它从0开始的车企可能要顺利一些。
大疆表示，当下的目标是做好L2的自动驾驶体验，驾驶员只需要检查路况，其它交给自动驾驶，并完善相关技术的适应性，使其在不同的道路环境中也能自如切换驾驶模式。当然，正如马斯克所说，自动驾驶的表现虽然比真人驾驶要好，但不能保证百分百的安全，驾驶员还是得时刻注意路况，握着方向盘，发现不对劲的时候接管汽车。
有消息称，搭载大疆自动驾驶解决方案的车型，可能将于2022年春季推出。和华为类似，大疆也选择了给车企提供智能驾驶解决方案的路线，好处就是能够给车企提供成本更低、更靠谱的选择，而车企也不必再花重金自研相关技术，期待大疆将做无人机的水平用到自动驾驶汽车上。
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