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2021年11月3日下午，有关部门举行了“就加强货车司机权益保障工作相关情况”发布会，并针对加强货车司机权益保障工作提出了多项举措和重点任务。
《意见》中提9点重点任务
有关部门介绍，长期以来，广大货车司机以车为家、与路为伴，长期奔波在运输一线，努力拼搏、工作辛劳，2020年公路运输行业完成了全社会74%的货运量和31%的周转量，为支撑经济社会发展、服务改善民生作出了重要贡献。
日前，公安部等16个部门联合印发了《关于加强货车司机权益保障工作的意见》（简称《意见》），其中聚焦广大货车司机反映的停车休息难、证照办理不便利、互联网平台诱导压价等烦心事儿，货车城市通行难、偷油偷货、社会保障不完善、车辆报废政策不合理等操心事儿，以及路面执法不规范、投诉举报渠道不顺畅等揪心事儿。
研究提出9个方面的重点任务：严格规范公正文明执法；畅通货车司机投诉举报渠道；简化货车司机办事办证手续；优化调整货车禁/限行政策；改善货车司机停车休息条件；依法打击车匪路霸；规范网络货运新业态经营行为；改进货车司机参加社会保险；合理引导货车市场供给。
货车司机数量逐年下降
本次发布会中，还有一个数据引起了媒体的注意——“2020年全行业的1728万货车司机”。
相信卡友们都听过“3000万卡友”的话术，那么这个数据从哪里来的呢？事实上，3000万卡友的说法一直都是推论，2016年，中国登记在册的公路货运卡车达到1500万辆，以平均每辆2个卡车司机来算，就是大约3000万个卡友。
随着公转铁、货运行业乱象频出以及运价一直不景气等情况的出现，我国营运货车的保有量以及道路货运行业从业人员的数量也一直在下降，2018年6月，教育部发布统计数据，全国共有营运货车1368万辆，道路货运行业从业人员超过2100万人；而到了2020年5月，这份数据变成了营运货车为1087.82万辆，从业人员约为1800万人。
下降趋势过于明显，总让人有种货运行业逐渐式微的错觉。
而这种连年的下降也终于引起了有关部门的注意，开始关注起这群游离在城市边缘、行驶在深更半夜的卡友们。
卡车司机生存环境改善进程持续推进
2018年初，《中国卡车司机调查报告NO.1》发布，其中全面勾勒出我国卡车司机群体的基本特征，总结影响和制约卡车司机群体工作的制度背景，并且面对卡车司机群体所面临的若干重要问题，提出了九大对策建设改善卡车司机的工作环境；
2018年3月，“司机之家”项目正式启动，开始在全国试点，在高速公路服务区、普通国省干线公路服务站（点）、骨干物流通道货物集散地、物流园区等地试点建设“司机之家”；
2019年，货车“两检合一”开始实施、司机2年1次的再教育取消、进一步取消蓝牌货车双证、深化交通运输综合行政执法改革等举措都在一步步改善司机的生存环境；
2020年初，疫情爆发，“偏向虎山行”的卡车司机蜂拥而至，向重灾区源源不断地送去物资和药品，在生活按下暂停键，路上空无一人，卡车司机无收入还车贷的情况下，中国道路运输协会发布文件公开呼吁社会各界关爱这一群体，在保证公路畅通的条件下，为卡车司机尽可能提供真实货源和暖心服务；
2021年，“保障货车司机权益”这一话题再被提起，并开始有了具体的重点任务和努力方向。
从事运输行业，艰苦有时，受骗有时，失望有时，愤怒有时，但卡友们也应该意识到，在各界人士以及各部门的共同努力下，卡车司机这一群体正在引起越来越多人的关注和重视。
让货运行业高质量发展、让卡车司机有更舒适的工作环境还有很长的路要走，万幸的是我们已经走上了这条路，虽有波折，速度也有限，但每一步都很坚定，货运市场拨乱反正，重现辉煌指日可待。
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