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车联网产业早在4GLTE时代已经与通信技术充分结合，成为5G时代其他行业拥抱通信技术的“表率”。大唐高鸿智慧交通事业部副总经理高卓在大会上接受媒体采访时指出，车联网是5G最为重要的应用方向之一，基于前期的研究与积累，车联网产业迎来了重大发展机遇。
技术与政策已筑基
在高卓看来，车联网已经在产品技术和国家政策两方面，实现了筑基，从而为规模商用创造了良好条件。
在技术方面，我国采用的车联网标准，即C-V2X技术，是2015年在国际标准化组织3GPP启动的标准化工作，并于2016年9月完成了第一个无线版本的发布，大唐、华为等电信设备商第一时间发布了面向商用的C-V2X产品，主要包括路侧单元RSU和车载终端OBU，并以此契机推动C-V2X车联网技术在我国智慧交通领域的应用。
“大唐高鸿也在第一时间对外发布了C-V2X通信模组，帮助国内有志于在车联网领域发力的传统交通企业、整车企业以及创业公司来生产C-V2X通信设备并对该技术进行验证。经过近5年的发展，目前国内市场上有能力生产C-V2X核心产品的企业多达数十家，包括大唐高鸿在内，已有多家公司的产品在成熟度和可靠性经过反复的迭代优化有了显著提升，已经满足商用要求。”高卓介绍。
政策方面来看，我国政府近几年发布了一系列政策支持以C-V2X为代表的车联网技术发展。国务院2019年印发了《交通强国建设纲要》，明确指出了要加强智能网联汽车研发，形成自主可控完整的产业链;工信部、交通部、公安部等部委也先后针对智能网联汽车、智慧交通、车路协同等相关领域发布了一系列支持政策，北京、上海、深圳、广州等地方政府也在部级政策的指导下发布了政策的具体实施细则。
“单从技术成熟度以及政策支持度这两个方面来讲，车联网已经初步具备了商用推广的条件。我们也必须指出，C-V2X作为一个新兴的技术方向，后续发展还面临着若干的挑战。”高卓指出，车联网的初衷是为人们提供更智能、更安全的出行，但在产业实践方面，还需要更多的数据支撑，商业模式还没有最终形成闭环。这意味着，产业界还需要更多的努力，让车联网的理念更加成熟、深入人心。
“车路协同”推进节奏清晰
要实现车联网，最关键的是做好“车路协同”，这是实现高可靠联网和安全智能驾驶的核心。高卓介绍，基于C-V2X车联网技术的车路协同产业发展情况，大体上可以分为三个阶段。
演示阶段：或者说demo阶段，时间跨度2013-2015年，部分高校和企业开发了C-V2X样机，规划了少量应用场景，开始对C-V2X这项车联网技术进行概念和基本功能验证。比如大唐高鸿和清华大学组成的联合团队，在2015年南京亚太ITS大会期间，国内第一次向与会代表演示了C-V2X典型功能，引起了参会代表的广泛关注。
封闭试验阶段：时间跨度2016-2018年，政府先后批准了上海、重庆、长春、北京等多个国家级智能网联汽车示范区，在封闭试验场针对典型的场景和工况开展了C-V2X技术的系统验证工作，证明了C-V2X技术的可行性。
开放验证阶段：时间跨度2019-2020年，我国先后批准了无锡、天津、长沙、重庆四个国家级车联网先导区，针对C-V2X技术的验证从封闭试验场转移到了开放道路，参与验证的设备厂商数量及设备的部署规模都有了显著提升，比如大唐高鸿在石渝高速涪丰段双向128公里连续部署了350多套RSU, 400余套路侧感知、计算、显示设备，面向商业化运营开展试验。
“这一阶段的验证证明了C-V2X技术在车速引导、碰撞预警、道路状况提醒等多个场景均可发挥显著的作用，为C-V2X技术的规模推广奠定了良好的基础。”高卓强调，三个阶段一路走来，可以看出车路协同产业近几年保持了明显的上升趋势。今年以来，除上述先导区之外，包括北京、南京、苏州、广州、柳州、襄阳等多个城市都启动了车路协同项目，这也使得大唐高鸿对未来几年产业持续发展充满信心。
最后，高卓再度强调了车联网的安全问题。“车联网规模部署和应用必须保证信息安全。四跨、新四跨就车联网安全认证平台及相关技术进行了验证，初步证明了该技术的可行性，但还缺乏系统性和商用实践。今年8月20日，工信部公示了61个《车联网身份认证和安全信任试点项目》，大唐高鸿助力合作伙伴入围11个项目。我们相信经过这一系列项目的实施，能够积累丰富的实践经验，有效促进车联网安全芯片和相关技术的成熟，并探索出一条行之有效的推广路径。”
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