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说起皮卡,大家的第一印象都是比较粗糙的硬汉型相,能装能拉，但为什么皮卡在中国的销量一直提不上去呢？
举个例子美国人张三今年成年，为了庆祝他成年，张三的父母送给他一辆皮卡车。他用这辆皮卡车上学，旅行，买菜，上班，DIY自己的院子，给自己的农场拉货。换而言之张三已经离不开这辆皮卡了。
回到中国，李四也买了一辆皮卡车，当他给自己的皮卡上牌的时候，车被迫贴上反光条。当他准备开车回家，却因为管制无法进城。
数据显示，2020年美国皮卡的销量接近30万辆，占据了美国汽车销量的69%，绝对属于美国汽车中最为畅销的车型。反观中国，2020年，中国的新车销量约2810万辆，皮卡的销量还不到50万辆，份额为1.7%，这种对比落差太大。
美国适用皮卡原因
图为美国皮卡
美国驾驶皮卡这种轻型卡车人数较多，无非是他们需要拥有更高泛用性的车。美国的家庭平均规模3.15人，而我国只有2.62人。美国人均耕地接近0.6公顷，人少地多。而我国人均面积只有0.5公顷左右，地少人多。加上耕种结构的区别，在美国，大约有200万个农场。其中86%都是私人农场。美国的农场是由业主制、合伙制、公司制等组成的。皮卡可以在这些私人农场发挥出自己的最大优势。我国仍然实行着一家一户一块地的小户经营模式。皮卡在在我国的农田里似乎还没有一辆拖拉机好用，据资料显示，美国人显然更适合皮卡。
我国不适用皮卡原因
图为越野皮卡
除了适用性以外，我国的政策也决定皮卡在中国无法施展拳脚。在国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》里面，和皮卡被定义为“多用途货车”。所以皮卡是被作为货车来管制的，所以限制非常多。比如：在几点到几点货车不允许驶入、禁止入城、限速等等。甚至还强制要求车身喷字、贴个反光条；还要规定强制报废年限这种不同于普通家用车的规定。虽然近几年国家在尝试放松对皮卡的一些限制，但仍处于试点阶段，离全面放开仍有些距离。
皮卡未来前景
图为国内的皮卡
文化差异也是很多中国人不买皮卡的原因。相比之下，人们觉得皮卡与轿车、SUV、MPV比起来并不实用。并且在很多人看来，普通皮卡做工相对更加粗糙、配置低下，是一款低档的工具车。而那些高端的皮卡价格却高的吓人，如福特猛禽F-150皮卡的指导价便高达51.08-61.28万元，雪佛兰索罗德的指导价则达到了59.90-69.90万元，GMC SIERRA更是彪至62.80-76.80万。在人们普遍观念中，有这么多钱不去买奔驰、宝马这些豪车而去买一辆皮卡的人肯定有些不正常。
而美国人更需要的是能装草垛、花草、大型工具车，轿车、SUV、MPV明显不符合这种需求。当然不能说皮卡在我们国家绝对不受欢迎，皮卡还是有一些人使用的。在全国农村人口数大于2500万的这些大省里面，有6个都是皮卡销售大省，所以皮卡的用户集中在农村和郊区，只是在城市中不太常见罢了。国家听见了老百姓的呼唤，放宽了皮卡的限制。也期待有一天，我们能开着没有反光条和喷字的皮卡进城。
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