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年初涨势如虹的重卡市场2021年8月销量可谓“惨烈”。数据显示，8月我国重卡市场预计销售各类车型6.2万辆左右，环比下降19%，同比下滑52%，销量比2020年同期减少了近7万辆。
这是重卡行业2021年5月份以来连续第四个月下滑。
2021年1-8月重卡销量的累计增速因此继续大幅缩窄。根据初步统计数据，2021年1-8月，我国重卡市场累计销量约为118.3万辆，同比增长9%，但相比1-7月的17%增幅缩窄了8个百分点。
“5月和6月重卡市场算是温和下降，三季度的重卡行业销量，只能用惨烈来形容。”第一商用车网分析人士说。
2021年1月-4月重卡市场热得发烫，不断刷新当月销量的历史纪录，5月份开始，形势急转直下，连续两个月呈现不到10%的同比降幅。到三季度，重卡行业需求及订单情况快速恶化，市场呈现出陡峭的下降曲线，7月份销量同比大幅下滑45%，8月销量再度同比大幅下降52%，月销量跌到最近五年来最低水平。
重卡市场到底怎么了？为何会在上半年和下半年呈现出冰火两重天的极端走势?
据分析，三季度开始的订单断崖式下滑，是上半年市场提前透支以及需求持续低迷的必然结果。
首先是市场需求被提前透支。2021年7月1日起全国范围内全面实行柴油车国六排放标准，重卡新车价格比国五车型价格上升了2万-3万元不等。因此，所有重卡厂家与零部件企业及经销商全力拼抢上半年国五车型市场，很多用户也因此提前购买国五新车。
其次是物流市场终端需求低迷，购车订单持续下降。从2021年4月中旬开始，重卡购车需求快速下滑。由于环保限产、货源不足、车多货少、运价低迷、基建工程开工不足等多重因素影响，重卡终端订单和需求不及预期，重卡厂家上半年生产的国五重卡有大量新车囤积在经销商处，造成了行业库存高企，以至于在2021年7月1日国六法规实施前，企业和经销商不得不将这些国五新车提前开票，以便在7月1日以后上牌。
此外，大量重卡用户对于国六新车可靠性和油品适应性有担忧和疑虑，加剧了目前国六新车市场的低迷状态。
“金九银十”的传统销售旺季即将到来，重卡市场会重拾升势吗？
重卡龙头企业中国重汽在半年报中分析称，从商用车行业看，受国六排放标准切换影响，上半年客户的提前购买透支了部分未来市场需求。但随着经济发展持续向好，商用车需求的基本面保持稳定。同时，老旧车辆淘汰、限行政策延续、公路治超治限不断加严等法规政策将对存量市场的淘汰更新需求释放起到一定助推作用。总体来看，2021年重卡行业和轻卡行业销量将呈现“前高后低”的态势，全年销量仍将维持高位。
国信证券分析认为，展望三季度，预计行业仍将消化国六透支效应，重卡销量承压，全年销量预计在150万辆左右。
“随着治超效应持续释放，重卡保有量从2015年的569万辆提升至2019年的762万辆，预计2021年重卡保有量将提升至850万辆，按照8年使用寿命，对应更新需求为106万辆，按照6年的平均使用时间计算，重卡销量中枢约为140万辆，长期销量仍有支撑。”国信证券指出。
华泰证券分析师林志轩认为，尽管重卡月度销量数据短期同比下降，行业向好没有发生实质性变化，一是物流行业重卡需求占据市场主导地位；相比于基建行业，物流行业需求韧性较强，周期波动幅度较小；二是重卡行业产品与技术持续升级，产品平均售价呈稳健上升趋势；三是行业集中度持续提升，上半年销量前五大重卡企业合计市场份额为86.4%，高于2020年全年84.2%的市场份额水平。
尽管重卡月度销量由于政策扰动以及基数原因跌幅较大，但行业总体向好的发展趋势依然在延续，行业总销量短期下行导致竞争加剧，有利于行业头部公司提升市场份额。
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