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2021年7月14日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第346批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，这是2021年新年以来工信部发布的第7批汽车新品公告。
经过统计发现，第346批公告总共上榜了44款燃料电池重卡。值得注意的是客车行业的龙头企业宇通客车和厦门金龙客车（简称金龙客车，下同）均上榜了2燃料电池重卡车型（含底盘）。其中宇通客车上榜的是1款燃料电池自卸车整车和1款燃料电池自卸车底盘，金龙客车上榜的是2款燃料电池半挂牵引车，从此预示着多家客车巨头（在338批公告中，苏州金龙以一款氢能重卡车型上榜首次开启了客车企业涉足氢能重卡领域先河）已经正式进军燃料电池重卡领域，这是本批次目录中的一大看点，同时对客车行业来说也具有重要的里程碑意义。
首先，来简析一下宇通客车在第346次公告中上榜的氢能重卡产品情况。
据了解，之前宇通客车登陆工信部新品公告的新能源重卡车型较多，几乎都是纯电动方面的（含换电重卡）；在这次346批公告中，宇通客车首次上榜了两款燃料电池重卡车型，从新能源重卡的技术路线方面看，目前宇通客车的产品型谱已经比较全面了----纯电动重卡、换电重卡、氢能重卡是应有尽有，彰显了客车老大宇通全面进军新能源重卡市场的战略和实力。
据悉，宇通客车本批次上榜的氢燃料电池自卸车整车车型是ZKH3310P6FCEV，这款是8x4的重型自卸车，长、宽、高分别为10070、2550、3590（3500、3400、3300、3250）mm,总质量为31吨，整备质量18吨（18.6吨、19.2吨）。
在车型参数方面，宇通客车这款氢燃料电池自卸车搭载北京科泰克的质子交换膜燃料电池系统，驱动电机额定功率200kW,峰值功率400kW。
这款车型的具体配置是：
1、该车装有液压举升机构，自卸方式为后卸;
2、可选装不同外观车厢,可选装不同外观环保折叠篷布或环保盖,可选装驾驶室车顶装饰件,可选装不同外观驾驶室面罩;
3、整车长度(mm)/轴距(mm)/后悬(mm)对应关系:10070/3500/1770,10270/3500/1970;
4、侧防护装置材料为Q345,与车辆螺栓连接;后防护装置材料为Q345,截面尺寸为140×70(mm),离地高度480mm,与车辆采用螺栓连接;
5、该车安装具有卫星定位功能的行驶记录仪;
6、燃料电池类型/生产厂家:质子交换膜燃料电池(PEMFC)/北京科泰克;
7、动力蓄电池种类:磷酸铁锂蓄电池,生产企业:宁德时代（单体），郑州深澜动力（总成）;
8、驱动电机额定功率200kW,峰值功率400kW；
9、防抱死制动系统型号:EBS3,生产企业:采埃孚；
10、该车型可选装直接供电的ETC车载装置。
宇通客车在本批次公告中上榜的另外一款是燃料电池自卸车底盘，产品型号是ZKH3310P6FCEVJ，这款车型的驱动形式也是8x4，长、宽、高分别为9300、2550、3250（mm）,总质量为31吨，整备质量13.75吨。
从宇通客车研发燃料电池商用车的经历来看，宇通客车从2009年开始研发燃料电池客车，2012年组建了燃料电池与氢能技术研发团队，专业从事燃料电池与氢能技术开发；2014年通过了国内首个燃料电池客车生产资质认证；2015年取得了国内首款燃料电池客车公告，2017年获得车载氢系统安装资质。历经多年的持续投入与积累，宇通燃料电池研发队伍逐步发展壮大，结构更加合理。截止目前已形成以多名博士和硕士等高级科研人才为核心的研发团队，专注于燃料电池系统集成与控制技术、车载氢系统集成与快速加氢技术及燃料电池测试评价技术方向的研究，同时聘任国内燃料电池领域院士作为专业顾问指导燃料电池商用车的研发工作，可以说宇通客车在燃料电池重型商用车领域的技术实力是“杠杠”的。
其次来简析一下金龙客车在第346批公告中上榜的2款氢能重卡车型情况。
金龙客车也是客车行业的龙头企业，在第346批公告中上榜了2款燃料电池半挂牵引车，这是金龙客车首次亮相工信部公告的新车型，其产品型号分别为XMQ4250FCEV1与XMQ4250FCEV2。据了解这2款燃料电池半挂牵引车无论从外观上还是从配置上几乎一致，只不过XMQ4250FCEV1采用的是北京亿华通所生产的质子交换膜燃料电池，而XMQ4250FCEV2的质子交换膜电池生产企业则是上海重塑科技；两款车型的电机同样都是金龙客车自主研发的。
2款都是6X4的燃料电池半挂重卡牵引车，车型长、宽、高分别为（mm）：7505，2550，3630；总质量为25吨，整备质量11.3吨，准许拖挂总质量为37.57吨；驱动电机额定功率：200kW，峰值功率：400kW。
值得一提的是，这次金龙客车上榜的2款燃料电池牵引配套的燃料电池企业分别是北京亿华通和上海重塑科技，据悉这两家公司的技术实力在行业都是屈指可数的。
特别是上海重塑科技发展很快，据悉目前已向重卡行业的龙头企业一汽解放、东风汽车以及客车龙头企业宇通、金龙、中通等众多客户提供了燃料电池产品和工程服务，并用于多款车型，包括：客车、运输车、冷藏车、保温车、洒水车、半挂牵引车、垃圾车、自卸车等，是目前全球配套开发燃料电池车型最多的企业之一。据统计，截至2021年7月，中国市场近40%的燃料电池汽车都采用了上海重塑科技的燃料电池技术，应用地区覆盖国内长三角、珠三角、华中、华北，以及德国、日本、美国、马来西亚等国外市场，全球累计行驶里程已突破6,500万公里，这次能为客车巨头金龙客车配套也证明了其过硬的技术实力。
从金龙客车研发燃料电池客车和卡车的经历看，其技术也比较成熟。据悉厦门金龙客车从2015年正式的启动12米的氢燃料电池客车的开发，然后到2017年获得生产资质。2018年开发的第二代的8米5的燃料电池客车跟建成100千瓦级的燃料电池的系统实验室，2019年是第二代的燃料电池的车上市，然后在福州的示范运营。202年从事第三代的燃电池公交的开发，然后批量交付，在2020年 10月份获得了全系列的生产资质，同月开始然后启动氢燃料电池重卡的研发。经过多年的技术积淀，到目前申报工信部燃料电池重卡公告并获得通过也是水到渠成的事情。
再次来简析一下，为何宇通、金龙这些客车巨头在客车领域已经做得风生水起，为何还要跨界氢能重卡？
一是目前在新能源卡车领域，特别是新能源重卡领域，渗透率是非常低的，但增速高，且竞争比较分散，尚未形成固定的竞争格局，谁都可能有机会。
众所周知，发展新能源是我国汽车领域坚定不移的战略。目前在新能源卡车领域，新能源化率还比较低，刚刚处于起步阶段，未来发展空间巨大。对车企来说，大家都在一个起跑线上，机会均等。根据终端上牌数据统计，今年前5月新能源重卡销售1317辆，同比大涨70%，跑赢今年1-5月重卡市场大盘（2021年1-5月重卡累计同比增长37.3%），在当下重卡市场整体遇冷的情况下，新能源重卡却逆势大增，可谓“风景独好”，给目前整体降温的重卡市场无疑带来了一丝暖意。但是新能源重卡的市场渗透率是非常的低，今年前5月只有0.16%左右（今年前5月重卡终端销量81万辆左右）。而且从目前来看，还没有真正形成新能源重卡行业的绝对霸主，因此车企都还有市场机会。
二是新能源客车市场空间有限，增长乏力。
根据中国客车统计信息网数据，今年上半年大中型新能源客车累计销售16754辆，同比下降5.99%，跑输今年上半年大中型客车市场大盘2.07%的增速，新能源客车市场目前需求不足，增长乏力。
三是燃料电池重卡是国家明确支持发展的方向，更有发展潜力。
早在2020年，国家五部委就明确指出要鼓励在合适场景，在燃料电池汽车领域大力推广应用中重型商用车。这无疑是将我国今后燃料电池汽车的推广应用优先定位在商用车的中重卡领域。换句话说，在商用车领域，发展氢能重卡更有潜力和市场前景。
四是氢能重卡技术研发上与燃料电池客车有相通之处，可以做到相得益彰。
从上述分析，宇通金龙这些客车大佬对燃料电池客车领域的技术研发早就轻车熟路，而氢能重卡与燃料电池客车技术有很多是相通之处，因此研发氢能重卡，跨界燃料电池重卡市场就不是什么难事，而且卡客车在技术方面很多可以进行资源共享。
总之，宇通金龙等客车巨头进军氢能重卡市场，虽然可能会加剧新能源重卡行业的竞争，但能给行业技术的发展注入新的活力，同时也能使客车企业获得更多的发展空间。
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