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最新终端上牌数据显示，2021年上半年新能源客车累计销售1.84万辆，与去年同期基本持平，销量创近年同期新低，呈现了近年少有的“暗淡“；而2021年上半年新能源专用车累计销售5.52万辆，同比大涨185%，销量创近年同期新高，呈现了近年少有的“大爆发”。
由此可见，今年上半年新能源客车市场和新能源专用车市场比较，无论是销量还是同比增幅简直就是“冰火两重天”。
人们不仅要问，新能源客车和新能源专用车同是构成新能源商用车市场的两“兄弟”，为啥差距竟是那样的大？
一、 2021年上半年新能源客车累计销量1.84万辆，创近年同期新低
根据信息，近年上半年新能源客车实际销量及同比增幅：
上表可见，2021年上半年新能源客车终端实际销量为1.84万辆，同比增长为零，销量在近年同期中为最低。同比增幅虽然不是最低，但要知道去年上半年是受疫情影响最为严重的时期，新能源客车市场陷入了冰点，销量基数本来就是最低的，而今年上半年的新能源客车终端实际销量居然在去年基础上没有增长，充分说明今年上半年的新能源客车市场是非常的暗淡。
二、2021年上半年能源专用车销量及同比增幅均创近年同期新高
信息显示，近年上半年新能源专用车销量及同比：
上表可见，在2018—2021年近4年上半年中，2021年上半年的新能源专用车销量是唯一超过5万辆级别的年份，在近年同期居于最高；是第二高的2019年同期销量的近1.6倍；销量同比增幅为185%，也是近年同期中最高的。也就是说，今年上半年新能源专用车的销量及同比均创近年同期新高。
三、2021年上半年，新能源客车市场与新能源专用车市场相比为啥是“冰火两重天”？
从上文数据分析，已经看出今年上半年新能源客车销量只有1.84万辆，创近年同期新低，同比增幅为零，跑输新能源商用车大盘；新能源专用车销量为5.52万辆，同比大涨185%，领涨新能源商用车市场（表3）。
上表可见，2021年上半年新能源客车市场与新能源专用车市场比较，简直就是“冰火两重天”。这是啥原因？
首先来分析一下新能源客车市场为啥今年上半年是那样的暗淡无光？
一是上半年客车行业的头部企业在新能源客车领域的表现不尽人意。
表4
从表4看出，今年上半年新能源客车累计销量前三的车企中同比全部下降（宇通第一，下降5.96%；比亚迪第二，下降9.13%，中通第三，下降15.04%），也就是说客车头部车企的新能源客车销量在今年上半年表现均差强人意，而决定新能源客车主要销量的前三名车企占据新能源客车行业的份额近半，这就基本决定了今年上半年的新能源客车市场是不可能有太好的表现。
二是从政策层面来看，今年上半年国家基本没有出台过刺激新能源客车增长的具体政策，而且补贴进一步退坡，并且没有设置过渡期，给市场带来暂时的“阵痛期”。
业内都知道，新能源客车市场从很大程度上看是政策市场，前几年新能源客车市场的“风光”主要是依赖国家高额的补贴政策；而今年不但没有出台直接刺激新能源客车市场发展的利好政策，在补贴进一步退坡的基础上，也未设置过渡期，这给今年的新能源客车市场会带来一定的阵痛期。
三是新能源客车市场目前基本处于饱和状态，几乎触及需求的“天花板”。
前几年的市场透支，使得今年上半年的新能源客车市场需求乏力，特别是部分大城市公交客车基本都已经“电动化”了，使得新能源客车市场暂时处于饱和状态，几乎触及需求的“天花板”。
四是城市轨道交通迅猛发展，挤压了新能源公交客车的市场空间。
五是新能源客车（新能源公交）大部分是地方财政买单，而作为并不是刚需的新能源客车，在地方财政吃紧的今年上半年，完全可以选择压缩购买计划。
其次来分析一下为何今年上半年新能源专用车市场是那样的火爆？
一是近来国家密集出台各种鼓励和支持发展新能源物流车的政策，使得新能源物流车在城配市场中发展迅猛。
去年11月国务院通过的《新能源汽车产业发展规划》明确提出包括成配市场在内的重点领域新能源物流车不得低于80%；今年2月《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》进一步明确了在城配市场必须优先使用新能源物流车；今年“两会”政府工作报告中指出：稳定和扩大消费，健全城乡流通体系，鼓励城市配送等物流业优先使用新能源汽车； 而今年上半年的快递物流业务量创下历史新高，为新能源物流车在今年高速增长的城配市场中的推广应用注入了强大的动能。
根据国家邮政局数据，截至6月1日，今年我国快递业务量已突破400亿件，接近2017年全年水平，日均业务量超过2.66亿件。 值得注意的是，今年快递业务量突破400亿件用时仅5个月，比2017年我国快递业务量首次达到400亿件提前了7个月，比2020年提前约2个月，再次刷新纪录。
今年上半年快递物流业务量创历史新高，也就意味着城配市场的空前火爆，而国家政策明确规定今年在城配市场中推广使用的新能源物流车不得低于80%，这成为今年上半年新能源专用车（新能源物流车占据新能源专用车8成以上的份额）市场增长的最大动力。
二是上半年全国多地出台出台政策，并放开路权，鼓励新能源物流车发展。
例如首都北京，今年2 月 20 日，北京市交通委员会发布了《关于为北京市新能源轻型货车运营 激励企业提供优先城区通行的实施方案》的通知（简称“方案”），《方案》指 出，对积极参与北京市新能源轻型货车运营激励方案且满足发放条件的企业优先发放城区货运通行证。这对促进2021年北京乃至全国各地城配领域优先使用电动物流车起到了积极的推动作用，这对促进今年上半年新能源专用车市场的大涨起到了较大的推动作用。
同时截止到今年上半年，对新能源物流享受路权政策清晰化的有众城市，包括深圳、东莞、成都、泸州、上海、南京、南昌、兰州、郑州、洛阳、咸阳、青岛、襄阳、天津、石家庄、邯郸、唐山、北京等，对新能源物流车进城的通行条件进一步放宽，无疑促进了今年上半年新能源物流车市场的大涨，从而带动了新能源专用车市场的高速增长。
三是今年上半年换电重卡市场大火了一把，为上半年新能源专用车市场的大涨起到了较大的促进作用。
据悉，今年上半年一汽解放、东风商用车、北汽福田、上汽红岩、徐工重卡以及华菱重卡等都获得了大批量的换电重卡大单。公开数据统计表明，这些重卡大佬们今年上半年累计获得的换电重卡大单总数超过10000辆，这无疑对上半年的新能源专用车市场的高速增长起到了较大的推动作用。换电重卡之所以在今年上半年受到市场热捧，主要原因有以下几点：
第一是传统燃油重卡污染太大，不但占据商用车领域60%的污染排放量，而且也是我国整个汽车领域污染排放的“元凶”， 因此，从发展新能汽车的角度来看，尽快将重卡实现电动化是国家新能源汽车发展源战略的重要一环。
第二是今年上半年是国六切换的最后期限，而国六柴油重卡价格高，使用成本更高，在这种背景下购买新能源重卡相对比以前更划算。
第三是重卡可以说是创造经济效益的工具，对运营效率的需求很高，而换电重卡的补电效率高（一般5分钟就可完成），可以弥补一般电动重卡充电时间长、补电效率低的不足。
第四是在特殊封闭的场景下，换电重卡不但能克服一般电动重卡续航里程不足的问题，还可以为客户创造出更多的经济回报。
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