编者按：

面对疫情影响，汽车行业遭受重创，新能源汽车市场表现不稳定，燃料电池汽车发展更是雪上加霜。好在近期从中央到地方已在密集出台促进汽车消费的政策措施，新能源汽车市场有望得到明显回升。虽然有诸多的负因子和不确定性，但我们也看到，国家能源局首次在《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》中确立氢能的法律地位、国务院宣布将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年、各地氢能项目正如火如荼地开展建设。数据统计层面的下跌或停滞只是阶段性的现象，况且这是由于特殊时期大环境所致。在氢能这一新兴产业的发展过程中，难免会有艰难险阻，政府和市场也难免需要探路摸索，寻求更优的路径。相信逆风进击的氢能人必能在未来的征途中披荆斩棘、迎来氢能产业的人间四月天。道阻且长，行则将至。
 

2020年4月10日，中国汽车工业协会在月度信息“云发布”会上发布了汽车工业的相关动态。2020年3月，随着新冠肺炎疫情在国内得到有效的控制，企业生产经营逐渐恢复。生产端，企业复工复产情况明显好转，据中国汽车工业协会掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到去年平均水平的75%。消费端，由于疫情并没有完全结束，因此仍有部分市场需求被抑制，但3月的企业销售情况已明显好于2月。随着国家有关政策的逐步落实，以及各地政府接连出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快恢复。

2020年3月及一季度新能源汽车产销综述

中汽协的数据显示，2020年3月，中国新能源汽车产销(不含特斯拉)分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%。其中纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4.0万辆，同比分别下降58.5%和55.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同比分别下降50.2%和44.1%;燃料电池汽车产销分别完成38辆和36辆，其中产量同比增长5.6%，销量与同期持平。

2020年1-3月，中国新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆，同比分别下降55.0%和48.5%;燃料电池汽车产销分别完成183辆和207辆，同比分别下降19.7%和7.2%。

一季度汽车产业运行加大了行业下行压力

2020年一季度，汽车产业景气指数ACI为6，较2019年四季度下降21点，由之前的浅蓝灯区降至蓝灯区。2020年一季度，汽车产业一致合成指数为79.22(2010年=100)，比2019年四季度下降6.69点。先行合成指数为77.31(2010年=100)，较2019年四季度降低1.70点。

以上表明，本季度汽车产业运行改变了上季度趋势，趋于下行，未来中国汽车市场下行压力较大。

疫情对汽车产业的影响及未来预期

因新冠疫情爆发，国内汽车市场也受到严重影响，随着复工复产状况的好转，当前主要矛盾体现国内汽车消费市场的需求亟待恢复和提振。疫情已经对国内运输业、旅游业、餐饮业、零售业、制造业等多行业造成了巨大冲击，据有关数据显示，多个行业发生了中小企业被迫关停的情况，严重影响从业人员的收入，导致汽车消费能力受损。

随着疫情在欧美的爆发，我国外向型的劳动密集型产品出口下降明显。前2个月，以美元计价，我国机电产品出口1720.56亿美元，下降16.2%。同期，传统劳动密集型产品方面，服装出口、纺织品出口、塑料制品出口、家具出口等均出现两成左右的下降，随着海外疫情的加剧，外向型出口企业又面临3个月到半年的停工，员工收入下降，也将影响汽车消费。

另外，疫情在海外的爆发，也影响了海外汽车消费市场，使中国品牌的汽车和零部件出口受阻。从全球来看，多家国外预测机构均大幅调低了2020年全球汽车市场的销量。但欧洲汽车制造商协会已经提出，应该为刺激汽车行业复苏做一些准备工作。

中汽协预计二季度中国汽车市场会有较大的复苏，但难以恢复到去年同期水平。在仅考虑国内因素影响的情况下，随着各项支持和促进政策的陆续出台，结合汽车行业企业的积极努力，下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期，但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响。