每年的三月上中旬的那些天，全国各行各业关注的焦点聚焦到了北京人民大会堂， 两会成为各行各业发展的风向标。每年这个时候，来自各个行业的两会代表、委员们都会针对各个领域提出议案，他们的关注点也有可能蕴涵着下一步的产业爆发点。

随着汽车产业迅猛发展，近年来，来自汽车行业的代表、委员数量也在逐年增加，其每年带来了提案对汽车行业快速发展起到了重要作用。今年来自汽车行业的代表、委员们将关注焦点又放在了哪里？是氢能。

中国科学院院士欧阳明高：2030年燃料电池汽车可达100万辆

全国政协常委员、中国科学院院士欧阳明高两会期间接受采访时提到“纯电动汽车与燃料电池汽车的发展并不互相矛盾，不存在谁取代谁的问题。”他预计到2030年，锂电池的纯电动车、混合动力车可达8000万，燃料电池汽车可达100万辆。

2030年这个时间节点并非是空想。欧阳明高表示，目前在制氢技术、国家政策、产业发展等发面不断加码，加上“十城千辆”有望推广，必将推动燃料电池产业的快速发展。

欧阳明同时指出，发展难点，还在于氢能技术的发展：“其实氢能面临的挑战比燃料电池本身的挑战要大得多。”氢能在技术、政策等方面面临许多问题。发展氢能首先要做好技术变革、技术创新。新一代的制氢技术在科学层面已经有突破，但是怎么实现产业化应用更为重要。

作为业内著名专业人士、中国电动汽车百人会执行副理事长，近年来他一直在关注参与推动新能源汽车发展的方方面面。多年来，他支持氢燃料电池发动机研发与产业化，并一直关注国产氢燃料电池发动机先行者亿华通的发展，使其成为清华大学优秀的产业化实体样本。

 东风汽车集团副总、技术中心主任谈民强：关注燃料电池汽车技术和产业发展

全国人大代表谈民强的建议围绕燃料电池汽车技术和产业发展展开，包括燃料电池汽车技术和产业发展的“路线图”与实施模式、氢能源发展的安全与解决方案等。

东风汽车集团有限公司是国内最早从事燃料电池汽车技术研究的企业，从“九五”开始就专注燃料电池的开发研制，并于2018年成功牵头申报国家新能源汽车重点专项“全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发”项目，旨在打造国内首款高效率、高安全性全功率燃料电池乘用车，填补中国全功率燃料电池乘用车空白。2018年，东风特种商用车有限公司连同浮市人民政府、佛山对口帮扶云浮指挥部签署三方合作框架协议，将在云浮市设立东风特商氢燃料电池商用车华南生产基地，合作推进氢燃料汽车产业化发展。

江苏悦达集团党委书记、董事局主席王连春

全国人大代表王连春，指出东风悦达起亚汽车将积极投入氢燃料电池汽车开发与应用。未来将凭借国家政策优势、地理优势以及在氢燃料动力领域拥有领先全球的技术水平合作伙伴起亚汽车公司，以“天时、地利、人和”的优势，力争走在氢燃料电池汽车发展的前列。

据汽车总站了解，东风悦达起亚作为现代汽车集团在盐城的合作项目，目前正在积极推进氢燃料电池汽车（200台）在盐城的示范运行，并争取氢燃料汽车的导入车型研发，扩展到氢燃料汽车产业链的上下游关联企业技术的推广应用。

 上汽集团董事长：建议免征新能源汽车购置税延续至2025年

全国人大代表陈虹3月6日上发言时表示，建议政府尽快研究制定2020年以后的新能源汽车政策，建议免征新能源汽车购置税延续至2025年以后，对新能源汽车继续不限行不限制，加大对充电桩等基础设施建设的支持力度，引导鼓励更多企业参与充电桩建设。

据汽车总站了解，早在2018年，上汽与上海化学工业区强强合作签署协议，双方共同推进燃料电池汽车产品的商业化运营合作与探索，打造成氢能示范基地，开展各类燃料电池汽车示范运行。目前，上汽已经推出了荣威950插电混动燃料汽车。

重庆长安汽车总裁全国人大代表朱华荣：助推中国汽车品牌向上

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全国人大代表朱华荣带来了《关于促进汽车产业持续健康发展的政策建议》、《关于完善智慧交通及车联网标准的建议》、《关于助推中国汽车品牌向上的建议》等几项提案。在关于助力中国汽车品牌向上的提案中，朱华荣建议大型官方活动积极使用中国品牌汽车并充分展现中国汽车品牌形象。

虽然朱荣华并为在今年提案中涉及氢燃料字样，但是对于氢燃料的研究长安确是很早之前就开始布局了。此前，长安汽车表示，将在2020年完成三大新能源专用平台的打造，并于2025年，开始全面停止销售传统意义的燃油车，成为国内第一个提出停售燃油车的传统车企；同时，在平台、电池、充电等全产业链上投入，大力推进新能源战略的快速实施。

据悉， 2008年4月20日，长安自主研发了中国首款氢动力概念跑车“氢程”。公开资料显示，长安汽车很早就已经与北京亿华通共同布局开发氢燃料电池乘用车。

 吉利董事长李书福：推动甲醇燃料及汽车普及

全国人大代表李书福今年两会带来了《推动甲醇燃料和甲醇汽车普及，实现能源可持续发展》的建议。

针对甲醇燃料和甲醇汽车推广，这已经是李书福第三次两会上书。他认为就国家层面明确地位、加强甲醇汽车的准入及运行管理、鼓励对甲醇燃料创新、甲醇汽车技术的持续创新、推广甲醇燃料应用等方面提出了建议。

吉利汽车，作为自主品牌销量冠军，近年来面对汹涌而来的新能源浪潮，早就开始规划氢燃料车。而根据吉利最新规划，到2020年，其将推出30余款具有竞争力的新能源汽车，预计将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。为此，吉利此前已通过资本手段参与认购了加拿大氢燃料电池生产Hydrogenics股份，获取了相应技术。

长城汽车副董事长、总裁王凤英：促进氢燃料电池汽车全面均衡发展

全国人大代表王凤英今年带来五项议案建议。其中，促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的提案最受关注。

王凤英在《关于加快我国氢能源基础设施建设 促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》中建议，应改变加氢站补贴形式，加大补贴力度，避免加氢站成为地方政府形象工程，“建而不用”。在此基础上还要制定相关政策，聚焦车用氢燃料电池、制氢、储氢、加氢等技术的研发，并细化氢能源技术标准出台相关政策，明确相关制度。

近年来，长城加快发展步伐。2018年3月长城加盟国际氢能委员会，此后又与H2 MOBILITY Deutschland（以下简称H2M）签署备忘录，入股目前全球最大的氢气站运营商，为未来争取国加氢站规划的地位以及长城汽车燃料电池汽车（FCEV）进入德国市场做足了准备。

此外长城还与宝马汽车达成协议，在氢燃料电池领域进行合作，共同研发。2018年长城还兴建了氢能技术中心，收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，成功控股上海燃料电池，具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。

据汽车总站了解，2019年，长城制定了新的产品计划，计划中明确昭示了未来长城汽车将会走上一条燃料汽车与新能源汽车相结合的发展路线，并计划在2022年推出首款氢燃料电池汽车，预计2025年将推出技术成熟的燃料电池车型。

奇瑞汽车党委书记董事长尹同跃：氢燃料产业需做好顶层设计

今年两会，全国人大代表尹同跃带来了氢燃料产业、自动驾驶、品牌打造、企业创新主体建设等七项提案。

针对氢燃料产业发展，尹同跃建议由国家层面统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。

素有技术宅之称的奇瑞在氢燃料电池领域深耕多年，早在2018年，奇瑞上线了氢燃料电池汽车——艾瑞泽5FCEV以及新能源JETOUR X概念车，2019年奇瑞还上线了第四代氢燃料电池车以及12米长的氢燃料电池公交大巴燃料电池物流车。

2019年开年，奇瑞开启了与中氢动力的合作，在芜湖成立合资公司生产氢燃料电池车用系统集成，用于商用车和乘用车。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊：建议加快新能源物流汽车推广应用

全国政协委员徐和谊提交了《关于进一步加快新能源城市物流车推广应用的建议》。

为加快新能源物流汽车推广应用，徐和谊给出了发挥重点企业师范作用、制定新能源汽车城市通行路权政策、建立柴油货车置换及淘汰补贴机制、新能源物流车运营补贴政策、加快充电及加氢基础设施建设、加快整车、电池技术产品开发等七条建议。   

北汽非常重视氢燃料电池的技术储备和推广运营工作，特别是在商用车领域取得了突出的成绩。北汽福田早在2006年就和清华大学、亿华通科技公司组建了联合的研发团队，承担了国家863计划氢燃料电池客车的研发工作。福田欧辉在2008年、2014年、2016年分别成功推出了第一、 二代、第三代的氢燃料电池客车。2018年，福田汽车与清华大学、北京理工大学共同承接了北京市科委“面向冬奥环境高速燃料电池大客车”的科技研发项目还推出了第四代氢燃料电池城市客车。

据相关数据显示，2018年北汽新能源表现优异新能源汽车总销量排名第二，新能源物流车的推广居销售榜首位置，截止2018年11月新能源专用车的上牌量达到8524辆，北汽新能源的物流车占据其中1178辆。目前，北汽第二代氢燃料电物流车正在开发过程中。

面向未来，北汽集团提出全面氢能源化的发展战略，坚持纯电、混合动力和氢燃料三条技术路线并举，推动产品技术、产业链布局和服务生态的全面氢能源化。

 宁德时代总裁曾毓群：将可再生能源、电化学储能、新能源汽车融合发展

全国政协委员曾毓群提案主要关注推广新能源领域。他建议，在西部大力建设光伏和风力发电设施并配套建设锂离子储能电站，提高可再生能源装机容量和发电占比；加快推进清洁电力西电东输，为新能源汽车提供清洁的电力来源；通过大规模推广新能源汽车，使之成为分布式储能设施，与电网智能互动，提高资源利用效率。

作为全球动力电池的佼佼者，宁德时代早有氢燃料电池方面的研发储备。2018年3月，宁德时代发布首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书。说明书显示，公司拟募资42亿元，用于包括新能源乘用车动力电池、新能源商用车动力电池、储能电池、下一代电池等在内的项目研发。其中，下一代电池包括全固态锂电池、锂金属空气电池、氢燃料电池等。

​国家能源集团总经理凌文：氢能有利于中国从能源大国向能源强国迈进

全国政协委员凌文在两会采访中就国家能源集团的整合果、氢能的前景、煤炭去产能等问题，给出了深刻的见解。他表示，2018年国家能源集团已经完美完成了改革第一步，在未来的2019年，他们将进一步坚决地推进深化改革工作，其中重要的一方面就是氢能的发展。

过去一年，凌文在很多场合为氢能发展而呼吁，他认为未来清洁能源的重要方向之一，虽然起步较晚，但中国有很好的优势，而能源集团也在过去的日子里为中国氢燃料发展做了很多工作……

潍柴集团董事长谭旭光：氢燃料电池汽车不能一哄而上，更不能成为蓝天白云的“政绩”

全国人大代表、山东重工集团党委书记、董事长，中国重汽集团党委书记、董事长，潍柴集团董事长谭旭光在两会期间表示，氢燃料电池汽车不能一哄而上，更不能成为蓝天白云的“政绩”。

他认为，虽然氢燃料电池发动机技术完全可以达到零排放，还可以充分利用二次能源，但是氢能管理是当前的大问题，建议政府职能部门要主动作为，积极推动，给予政策引导和资金补贴。在我国未来十年乃至二十年内，氢能一定是能源战略结构调整的重要资源之一。

随着氢燃料电池产业的兴起，潍柴动力已经开始调整战略发力氢燃料电池发动机，在2016年、2017年、2018先后与弗尔赛、德国博世及英国锡里斯动力签署战略合作框架协议，从国内外引进先进技术。并在2018年以1.64亿美元以及4000余万英镑分别认购加拿大巴拉德动力系统公司19.9％股权，以及锡里斯20%的股份，未来将以巴拉德第一大股东身份，开发下一代氢燃料电池产品，并携手锡里斯在固态氧化物燃料电池领域展开全面合作。

无疑，氢能是今年两会的香饽饽，据不完全统计，有2/3的车企人士纷纷建言，加快氢燃料电池汽车推广或推进加氢基础设施建设，推动产业快速发展，氢能源车或将迎来风口。

在汽车领域、在新能源汽车领域、氢能领域，我国各行各业都在积极介入。中国氢燃料电池汽车，已经不单单是一项新能源汽车的技术方向，而是整个中国新能源汽车产业链突破现有技术瓶颈、寻找未来发展方向的一个利器。