"5G+新基建"的持续火爆，势必引领信息技术数字化、智能化的持续升级，强劲的需求也催生出更多的新兴业态。以5G技术为核心载体的车联网，可望在包括智能驾驶、智慧交通、智慧城市等领域形成数个万亿级细分市场。

车联网正在成为"5G+新基建"浪潮中最先展翅的"头雁"。

车联网仍需面对挑战：车路智能一体化

5G新基建的浪潮进一步推动我国智慧交通领域的发展，大力发展智慧交通，实现交通强国目标，离不开以车联网为代表的核心技术支持。互联网巨头BAT、滴滴、华为、大唐高鸿等已经从无人驾驶、车路协同、智慧城市、智慧高速等多个角度切入智慧交通领域。车联网逐步从支持车载信息服务升级到向支持智能网联化为基础的自动驾驶、智慧交通等协同应用发展。然而目前，我国交通整体的感知能力、交互能力、信息汇总分析能力等智能化程度都偏低，这对全面提升车路网联技术并大范围推广落地提出了迫切的要求。

中国信科集团副总经理陈山枝认为，当前车联网发展面临道路基础设施的数字化、智能化以及车辆本身的智能化两大挑战。国家发改委基础司副司长郑剑则表示，未来将统筹推进更多智能交通等项目建设，构建适应智能经济、智能社会发展需求的基础设施体系。

由此可见，完成车辆和道路的双智能一体化，是车联网行业发展的当务之急。建设智慧的车，聪明的路，需要从全局进行思考，构建完备的"路-网-车-云"一体化的智能系统，才能实现对智慧道路的全面管理，提供行车安全保障及一体化的出行服务。

科技赋能，打造智能车路网联系统

作为行业内的最有话语权的企业之一，大唐高鸿在积极推动车联网标准建设的同时，在智慧城市、智慧交通等市场也能够打造"有感觉、会说话、有记忆、能思考"的车路网联系统。

有感觉：在感知层面，5G赋予车辆和道路感知能力，使其成为智慧交通的感官器官。首先要为道路及设施部署感知网络，实现基础设施的数字化，主要包括RSU、摄像头、雷达、自动气象站等。在部署过程中尽量复用已有的感知设备，同时按需部署新的感知设备，从而丰富路侧和车端的自动感知能力。建设全方位的动态感知系统。目前，大唐高鸿在多个国家级车联网智能示范区已经完成路侧设施的智能化部署。以长春、重庆、京冀示范区为例，大唐高鸿作为独家合作伙伴，在园区内进行了V2X 相关设备的安装并实现车联网场景的示范应用。

会说话：在沟通层面，通过部署强大的通信设备，及时传递或发布交通安全信息，为交通参与方提供交互能力和手段，从而保障出行安全，提升出行效率。国家发改委、工信部等11部门联合发布的《智能汽车创新发展战略》中即明确指出，要推进智能化道路基础设施规划建设，快速推进车用无线通信网络建设。而最近火爆的5G新基建，必将持续为车联网赋能，注入新的动力，推动我国交通由"不说话"向"能说话"转变，由"能说话"向"会说话"升级。在道路通信设备上，国内5G基站主要设备厂商如华为、中兴、爱立信、大唐等已经纷纷开始布局并抢占市场。在车载通信设备上，作为车载信息传输的"灵魂"，国内能够提供基于自研芯片的车载通信模组供应商屈指可数，大唐高鸿是其中之一。

有记忆：在存储层面，无论是车辆还是道路，多向多层级的"沟通"势必产生海量的信息数据，需要通过建立强大的数据中心来存储所有的感知数据和路侧信息。有了强大的"记忆中心"，才能够为各种系统管理、路况预测，场景重现提供最重要的数据基础。

能思考：在"有感觉、会说话、有记忆"基础之上才"能思考"，通过建立路侧级、中心级的车路协同管理系统，形成区域数据采集、存储、萃取，处理枢纽，从而实现对区域内车辆道路状况进行全面监测及智能化管理。以大唐高鸿为例，不仅能够提供智能车载和路侧终端产品，还可以针对具体场景构建车路协同云控平台，对V2X设备采集的信息进行交通大数据汇总，支撑丰富的大数据应用，同时实现了对V2X设备数据的集中管控，进而实现对整个道路的实时动态管控。

以市场需求为导向，大唐高鸿构建特定解决方案

作为智慧交通的典型应用场景，城市道路、高速公路、园区、公交等对车联网技术应用的需求走在了最前端。据大唐高鸿智慧交通事业部副总经理张杰女士介绍，公司也一直致力于推动智慧交通典型场景的落地应用。