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　　中国网汽车9月2日讯(记者 张猛)此次试驾名为“智能试驾会”，顾名思义，主要对两款新车的智能驾驶与智能网联进行了场景化体验，地点则选址于柳州宝骏基地，因此并未在开放道路上去深层次体验两款车的动态表现。尽管略有一丝遗憾，但却让我看到新宝骏对于年轻、科技、智能、网联的品牌基因所做出的诠释。

　　L2级辅助驾驶功能符合预期表现

　　新宝骏RM-5和RC-6均搭载ADAS L2级智能驾驶辅助系统，包括0-130km/h全速域自适应巡航、ICA(高速智能领航)、BCA(弯道巡航辅助)、LKA(车道保持辅助)以及LDW(车道偏离预警)等科技配置。

　　硬件方面，新宝骏RM-5和RC-6则配备了77GHz长程毫米波雷达和多功能高清摄像头，其中毫米波雷达探测距离可达160m，并且监测角度可达90°。

　　轻点油门后，车辆便会锁定前方车辆并与之跟行(此时前方车辆图标变为蓝色)，当液晶仪表盘中的两侧道路显示变为蓝色，就意味着车道保持以及车道偏离也就随应开启，界面直观，信息直给。

　　在城市道路中0-60km/h下，TJA交通拥堵辅助的存在可以在一定程度上有效缓解驾驶员的驾驶疲劳。值得一提的是，当前方车辆刹停后的3s之内重新前行，该功能可以帮助后方车辆即使刹停后无需踩油门也可继续进行跟车动作，但时间超过3s后，则需要轻点油门继续行驶，再次启动后自动跟车功能自动开启。

　　当弯道半径小于一定程度时，弯道巡行辅助则会退出并要求驾驶员自行驾驶车辆，弯道过后再次进入直道后该功能将会自动启用。

　　此外，新宝骏还搭载了TSW限速标识预警系统与TSA智能限速辅助系统，借助前摄像头(探测距离可达120m)识别道路上的限速标识，TSW会结合导航系统在仪表盘上显示当前限速信息，通过视觉图标、声音警示，避免不必要的违章风险；TSA则会帮助车主一键调节巡航速度，方便快捷。

　　对于新宝骏上搭载的ADAS L2级智能驾驶辅助系统，操作非常便利，也足够人性化，的确可以在一定程度上缓解驾驶员的疲劳，从拥堵中把用户解放出来。

　　手机车联网反应迅速 出乎意料

　　坦白讲，试驾前记者已对新宝骏上搭载的ADAS L2级智能驾驶辅助系统的实际表现有一个心里预期，并且最终结果也都在意料之中。但是新宝骏RM-5和RC-6搭载的手机车联网系统的实际体验着实出乎我的意料，并且迅速将我“俘获”。

　　这套新宝骏手机车联网系统简单讲，其实是将手机生态直接移植到车机，将智能手机的能力直接嵌入汽车，借助手机的运算能力去完成对车机的控制，也就是所谓的“手机即车机”。但前提是需将手机与车机通过数据线连接起来，使用投屏功能。

　　实际感受确实如此，至于快多少倍我无法对其量化，但至少我感受到它的响应速度极其快，甚至快的有点不真实，没有任何卡顿，而且重点是它不需要唤醒词可以直接进行语音控制，还可以中断或连续发送指令，哪怕此时系统语音正在识别或判断中，非常人性化，完全不需要等这一步的指令完成后再去执行下一个指令。

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