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在全球能源转型的浪潮中，车网互动（V2G）技术正从实验室走向现实应用。
这一技术不仅缓解了电网压力，更预示着一场能源消费关系的根本性变革：交通工具正从纯粹的“能源消费者”转型为可调度、可交易的“能源参与者”。
交通工具的能源角色革命
车网互动（V2G）技术的核心价值在于重新定义了交通工具的能源属性。传统认知中电动汽车仅是单向消耗电能的终端设备，但V2G技术激活了其作为分布式储能单元的潜力。
比如，早在2020年，重庆就开始车网互动的探索有关。如今，重庆公交共有8700台公交，约3600台为新能源公交，其中近3000台具备放电能力，已建成14个V2G站点、33个V2G终端，去年迎峰度夏期间向国家电网反向充电，累计压降负荷14兆瓦。
另外，电池全生命周期分析揭示了更深层的资源优化逻辑：一辆电动汽车10年使用周期中仅需约500次充电循环，而现代动力电池电芯设计寿命高达3000次以上。这意味着每辆车有超过2500次充电循环潜力被闲置。
正是基于这一洞察，重庆公交将电池冗余寿命转化为电网调节资源，即在夜间低谷充电储存低价电能，于白天高峰时段反向供电。这样既降低公交运营成本，又缓解了电网尖峰压力。
更为重要的是，越来越多的新能源汽车开始使用V2G技术。
多元场景协同探索
目前，我国城市正根据自身禀赋探索差异化V2G路径，形成多层次的协同网络：
公交方面，前文分析的重庆公交就是典型的例子。
居民场景方面，广州已经诞生了全国首张居民V2G结算单。车主通过峰谷电价差获得0.5-0.7元/度的收益，叠加财政补贴后经济效益显著。
目前，广州供电局已构建覆盖“报装-并网-计量-结算”的全流程体系，计划2025年底发展800余户居民用户，实现50万度放电量。
技术融合方面，无锡长三角新能源众创中心打造了覆盖“风-光-充-储-放-检-换-研-培-综”十大功能的创新基地。
杭州更首次将醇氢电动重卡纳入V2G网络，其甲醇发电技术使单次加注等效于30-50辆乘用车的电量储备，重卡司机李师傅放电120度即获240元补贴。
技术架构与系统革新
支撑车网互动的不仅是硬件升级，更需突破能源管理的系统性瓶颈。
比如，常州综合能源站采用的EMS多层能源管理系统，集成了虚拟增容1700kW、智能调度与自愈算法等前沿技术。
该系统实现两大突破：一是动态调配42个车位的V2G功能随机调用，二是通过“光伏+储能+车辆”多能协同，将离散的移动储能单元整合为稳定可控的虚拟电厂。
重庆的实践则凸显数据智能的核心价值。其开发的“驿满充电”平台将“人、车、站、线、场”全要素数字化，通过智能排程确保公交车放电时保留200公里续航电量，消除对运营的干扰。该平台技术已中标攀枝花智慧交通项目，验证了跨区域推广的可行性。
车网互动的终极图景是建立社会化的能源共享网络。当私家车、公交、重卡均成为电网的“毛细血管”，能源生产与消费的边界彻底消融。
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近期车网互动资讯盘点
杭州电力首次启动规模化车网互动
2025年8月6日，国网杭州供电公司首次在萧山、富阳、临安三地同步开放V2G响应，启动规模化车网互动实测。车主通过“e充电”APP签约V2G功能，即可在用电高峰让电动汽车反向送电，助力城市能源稳定供应。
重庆交通开投应用V2G技术试点实践了“反向送电”新模式
8月5日，重庆交通开投集团公交运营公司两江分公司特别组织8辆具备V2G功能的电动公交车，将其摇身变为“移动储能电站”，应用V2G（车辆到电网）技术试点实践了“反向送电”新模式。
电网负荷压力最大时段，通过电网调度将其储存的电能安全可控地反向输送至电网，让电动公交车从单纯的用电设备转变为移动储能资源，既补充了电网供电缺口，又真正实现了“车网互动”的协同效应。
常州交通车网互动智慧微电网综合能源站投运
8月1日，常州交通车网互动智慧微电网综合能源站在钟楼区投入运营。这是常州市首座大型、高功率的车网互动智慧综合能源站。
该站集“光、储、充、放、检”五位一体，即实现了光伏发电、储能、动态虚拟增容、大功率车网互动充放电、动力电池健康监测等多项技术和业务服务，每年可生产绿电60多万度，减少碳排放超550吨。
“长三角国家技术创新中心（浙江）新能慧充车网互动联合创新中心”挂牌成立
近日，长三角国家技术创新中心（浙江）与深圳新能智慧充电科技有限公司、杭州新清能慧充电科技有限公司在浙江嘉兴正式签署合作协议，共同成立 "长三角国家技术创新中心（浙江）新能慧充车网互动联合创新中心"，助力双碳目标，引领新能源汽车与电网协同发展新篇章。
全国首个居民V2G试点项目在广州落地
近日，广州荔湾区居民赵先生收到了一份特殊的电费账单——他的电动汽车通过V2G（车网互动）技术反向送电给电网，获得了每度电0.5-0.7元的峰谷电价差收益，后续还可享受专项的财政补贴。
这张全国首张居民个人V2G结算单的诞生，标志着广州在全国率先实现了居民用户参与车网互动的全流程闭环。
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