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4月中旬，工信部发布的GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将于明年7月开始实施，新增底部撞击测试、热失控监测等强制性要求。
4月底，工信部发布的《2025年汽车标准化工作要点》，特别强调动力电池安全要求、回收利用安全要求等标准研究与制定。电动重卡适配场景多、工作环境恶劣、路况复杂、动力电池能量密度要求高，因此其动力电池需满足更高机械强度和热稳定性指标。
近年来，中国商用车市场加速向电动化转型，其中重型卡车作为运输大宗货物的核心环节，其动力电池的安全性、耐久性和回收利用等标准成为产业链健康发展的关键。
电卡观察统计，工信部2025汽车标准化工作要点政策文件中“电池”被提及13次。工信部2025汽车标准化要点中释放怎样的重卡用动力电池发展趋势信息？相关动力电池和整车企业面临哪些挑战、需要如何提前进行产品和技术布局？
要点特别强调固态电池子体系、动力电池安全要求、回收利用安全要求等标准，此外积极推动动力电池回收利用安全要求强制性国家标准、动力电池耐久性、热管理系统、商用车全固态电池、商用车动力电池在役检测、动力电池标识标、动力电池碳足迹标准的研制与实施。
电动重卡用动力电池标准现状
电动卡车观察注意到，当前电动重卡标准覆盖动力电池安全、耐久性、热管理、标识标签及碳足迹等维度。例如，2026年7月将实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）新增底部撞击测试、热失控监测等强制性要求，明确商用车电池需满足更高机械强度和热稳定性指标。在监管模式上，工信部通过“白名单”企业认证和数字化追溯平台（如电池全生命周期“数字身份证”）强化执行。
然而，现行标准仍存在局限性：一是固态电池、兆瓦级充电等前沿领域标准尚未成熟，商用车换电接口兼容性不足，导致跨品牌互通困难；二是动力电池回收体系虽已建立，但规范化回收率不足25%，大量“小作坊”低价竞争引发环保隐患；三是商用车电池碳足迹核算标准缺失，难以应对欧盟碳边境调节机制（CBAM）等国际贸易壁垒。
此外，商用车领域电动重卡动力电池行业仍面临动力电池安全性能提升与成本控制的矛盾，电池包防热失控与轻量化需求难以兼顾。在役检测与标识标签尚未形成覆盖全生命周期的跟踪体系，尚无全国统一标准，多依赖地方政策和第三方检测机构，通过二维码或RFID标签跟踪电池使用状态，缺乏统一数据平台支撑，影响产品质量溯源与责任追溯。
电动重卡用动力电池新标准研制趋势
2025年要点强调加快全固态电池子体系、动力电池在役检测、标识标签等标准研制，未来技术要求将向以下方向演进。一是精准安全要求量化，明确热失控温度、内短路概率等指标；二是耐久性测试从实验室环境向实车工况过渡，结合车联网大数据进行在线健康评估；三是回收利用环节纳入强制性国家标准，明确拆解、分类、二次利用及梯次利用安全要求；四是碳足迹标准覆盖全生命周期，从原材料采购、生产制造到使用报废均需核算并公开；五是固态电池相关标准尚未建立。
固态电池被视为破局关键。当头部企业联合开发的电动重卡用600 kWh半固态电池系统能量密度达165 Wh/kg，支持6分钟快充与3分钟换电，但量产交付需突破电解质成本（当前为液态电池3倍以上）与界面阻抗技术难题。未来标准将聚焦技术指标精细化，推动全固态电池能量密度突破200 Wh/kg、兆瓦级充电接口标准化（如1 MW功率定义与液冷散热参数），并引入商用车电池在役检测规范（如SOC精度±3%以内）。
未来标准对行业企业的影响
随着未来商用车领域电动重卡动力电池新标准实施，整车企业需在产品设计阶段即嵌入标准要求，与电池及零部件供应商深度协同，提升电池系统安全、耐久及热管理性能。电池企业则需加速固态电池样机验证、在役监测算法落地，并完善回收利用能力，以满足强制性回收指标。
车企和动力电池企业要提前布局固态电池技术和电池大数据平台，在统一标准框架下仍需优化兼容性测试体系。零部件企业需在热管理材料、智能传感与在线监测等领域加大研发投入，以应对更严格的技术验证。依托远程服务与管理平台实现电池健康状态实时监控与风险预警，强化数据跨境合规。
此外，动力电池企业面临技术路线抉择，宁德时代、孚能科技等头部企业加码半固态电池研发，而中小厂商或因产线升级压力退出市场。回收利用企业须提升自动化拆解能力，同时应对欧盟碳关税挑战，布局绿电冶炼与材料修复工艺。
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