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在“双碳”目标背景下，燃料电池汽车将助力交通运输实现深度脱碳，且率先在商用车领域中得到推广运营，并逐步形成京津冀、珠三角、长三角、成渝等产业集群。
最新终端上牌数据显示，2022年9月燃料电池汽车实销527辆，同比（去年9月燃料电池汽车实销161辆）大涨227.3%，环比8月的447辆增长17.9%。
2022年1-9月燃料电池汽车累计实销2589辆，同比（去年1-9月燃料电池汽车实销989辆）增长162%，已完成去年全年实际销量1885辆的137.3%。
那么，2022年前三季度燃料电池汽车市场有哪些特点？
一 9月销量环比同比双增长，销量居1-9月第二
数据显示，2022年9月燃料电池汽车实销527辆，环比增长17.9%，同比大涨227.3%；销量在今年1-9月各月中居第二（第一是7月），可见燃料电池汽车市场总体表现不错。
据氢智会分析主要原因有：
一是近期各地陆续发布了氢能产业政策，利好氢能汽车市场；
二是示范城市群及部分非示范区域都在积极推广燃料电池汽车；
三是疫情控制较好，氢燃料电池汽车产业链的功能基本完全恢复。
二 燃料电池货车成“顶梁柱”
2022年9月及前三季度燃料电池汽车各类车型销量及占比情况如下：
上图表显示：
1、 2022年9月燃料电池汽车各类车型终端实际销量及占比：
燃料电池货车销量382辆，占比73.49%，居于绝对的主体地位；
燃料电池客车销量144辆，占比27.3%，居于第二；
燃料电池乘用车销量1辆，占比只有0.19%，几乎可以忽略。
2、2022年1-9月燃料电池汽车各类车型终端实际销量及占比：
燃料电池货车累计销量1709辆，占比66%，占“大头”；
燃料电池客车累计销量799辆，占比30.87%，居于第二；
燃料电池乘用车累计销量81辆，占比只有3.13%，居第三。
总之，无论是今年9月还是1-9月，燃料电池货车均占“大头”，在燃料电池汽车市场中均承担着“顶梁柱”的角色。这充分说明目前燃料电池汽车的主要推广应用是在货车领域。
主要原因如下：
一是由国家政策导向决定的。
二是燃料电池本身所具有的属性决定了燃料电池在货车行业更能发挥其优势。
三是供给侧车企布局燃料电池货车产品的力度远大于燃料电池客车。这个从今年工信部目前发布的12个批次（第352—第363批）燃料电池汽车新品公告中上榜的燃料电池货车和燃料电池客车数量就能看出一些端倪。
上图可见，工信部发布的12个批次的燃料电池汽车公告中，每批次上榜的燃料电池货车数量都远大于燃料电池客车上榜的数量。
三 燃料电池货市场中，重卡是“主心骨”
2022年9月及1-9月燃料电池货车各细分车型销量及占比如下：
上表显示，在今年9月及1-9月燃料电池货车市场中，燃料电池重卡占比均在6成左右（9月占比57.3%，1-9月占62%），是第二名燃料电池轻卡占比的近1.5-2倍，居于绝对的主体地位。
这主要是因为重卡承担重载长途运输任务，与燃料电池具有续航里程长的优势最为匹配。同时，燃料电池在较短时间内能加注氢气，提高了重卡运输效率。
更为重要的是，氢气能适应在低温环境下使用，而低温一直是锂电的“天敌”。重卡单次的高运输量和经济效益，更能降低氢燃料电池车型的使用成本。
正是这些因素，使得燃料电池与重卡车型成为“绝配”。
四 区域分布极度不均
2022年9月燃料电池汽车流向的5个区域市场份额统计如下：
上表显示，2022年9月燃料电池汽车主要流向山东、上海、浙江、内蒙和河南等5个省市。山东、上海和浙江三个区域表现较突出，单月上牌数量均超出100辆，TOP3累计占比67.9%。
加上居第四的内蒙和第五的河南分别上牌47辆和35辆，TOP5累计占比超8成（83.5%）。可见，9月燃料电池汽车市场的区域集中度较高。
2022年1-9月燃料电商用车实际销量TOP5区域市场份额统计如下：
上表显示，在今年1-9月各地累计推广燃料电池汽车的区域市场中，北京累计销售764辆，占比近3成（29.5%）霸榜。
主要是由于北京今年示范政策发布早，各项补贴政策具体明晰，且借助冬奥会的机会快速完善了加氢站等基础配套设施。在疫情影响不大的环境下，车企及燃料电池汽车各产业链响应快速，燃料电池汽车推广相对最好。
第二是上海，累计实销456辆，占比17.6%。今年上半年上海受到疫情影响比较严重，影响了该区域市场对燃料电池汽车的推广进度。
第三是山东，累计实销301辆，占比11.6%。
第四是山西，累计实销243辆，占比9.4%。虽然该区域不是燃料电池汽车示范城市群，但山西今年发布的氢能产业政策较早，太原和临汾两个城市推广燃料电池汽车较多。
第五是广东，累计实销115辆，占比4.44%，相对其他主要燃料电池汽车示范城市群，推广数量较少。
由于氢气供应存在一定困难，广东市场省市两级对燃料电池汽车补贴政策出台较迟（今年8月中下旬才颁布），前三季度的燃料电池汽车推广速度比前几年明显放慢了速度。
TOP5前三季度累计推广燃料电池汽车数量1879辆，占比72.6%，而全国其他大部分区域推广的数量加起来只有710辆（占比只有27.4%），说明目前我国的燃料电池汽车推广仍然只在少数地区。
五 从燃料电池系统配套数量看，9月捷氢科技第一，爱德曼及重塑科技分别居第二和第三；1-9月亿华通夺冠，国鸿氢能、重塑科技分别夺得亚军和季军
2022年9月共有19家燃料电池系统配套商参与燃料电池商汽车市场配套，TOP5配套数量及占比统计如下：
上表可见，9月的燃料电池系统配套方面，捷氢科技配套130台，占比24.7%，居第一；其次是爱德曼，配套数量为109台，占比20.7%，居第二；第三是重塑科技配套70台，占比13.3%。
TOP5累计配套398台，占比超7成（75.5%），其余14家配套数量只有129台，占比只有24.5%，燃料电池汽车配套市场的集中度较高。
2022年1-9月TOP5燃料电池系统配套商配套的数量及占比统计如下：
上表可见，1-9月的燃料电池系统配套方面，亿华通累计配套733台，占比28.3%，夺冠；其次是国鸿氢能，累计配套数量为502台，占比19.4%，居第二；第三是重塑科技，累计配套315台，占比12.2%。
TOP5累计配套1942台，共计占比75%。
可见，在“双碳”战略的持续发力及各地氢能产业政策的推动下，燃料电池汽车正在快速发展。
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