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根据终端上牌数据，2022年9月新能源重卡销售1860辆，环比8月的1847辆增长0.7%，同比2021年9月的1113辆增长67.1%。其中，电动重卡销售1637辆，环比8月1674辆的销量下降2.2%；同比2021年9月1094辆的销量增长了49.6%.
2022前三季度新能源重卡累计销售12570辆，同比增长254%。其中，电动重卡累计销售14199辆，同比2021年1-9月的3886辆增长265.4%。
2022年前三季度电动重卡市场特点如何？
一、9月环比下降同比增长，均跑输新能源重卡大盘；占比近9成，主体地位减弱
2022年9月电动重卡销量、同比及环比、占比及占比同比增减情况如下：
上图表显示，2022年9月电动重卡销量呈现以下明显特征：
环比下降2.2%，跑输新能源重卡大盘环比0.70%增速2.9个百分点；
同比增长49.6%，跑输新能源重卡大盘同比67.1%增速近17.5个百分点；
占据新能源重卡大盘近9成（88%）的份额，居于主体地位，但占比同比减少10.29个百分点，说明电动重卡的主体地位同比有明显减弱现象。
为何9月电动重卡销量环比呈现微弱下降，且跑输新能源重卡大盘？
根据电卡观察调研分析主要原因有：
一方面是9月燃料电池重卡销量较高，达到219辆，环比8月净增了46辆，环比增长26.6%，有力拉升了9月新能源重卡大盘环比增幅（0.7%）。
而9月新能源重卡销量是1860辆，总共才比今年8月的新能源重卡1847辆多13辆的销量。
换言之，9月新能源重卡销量的增加完全是由燃料电池重卡贡献的，这是导致电动重卡在数据层面环比下降且跑输新能源重卡大盘的直接原因。
另外一方面是因为电动重卡增速趋缓，换电车型增速较之前的飙升有所放缓。而放缓的最重要原因是受换电站分布少、电池包标准不统一制约。
为何9月的电动重卡销量同比呈现增长，但也跑输新能源重卡大盘？
1、今年9月电动重卡出现同比增长的主要原因有：一是“双碳”战略持续发力；二是去年同期电动重卡销量基数低，换电重卡处于起步阶段，销量几乎很少。
2、9月电动重卡同比增速跑输新能源重卡大盘主要原因是，燃料电池重卡同比出现1118%的暴涨，其同比增速有力拉动了新能源重卡大盘的增速。相对而言，电动重卡的增速只有49.6%，自然就跑输大盘。
二、前三季度电动重卡领涨领跑，是推动新能源重卡高速增长的最大动力
2022年前三季度电动重卡销量同比、占比同比情况如下：
上图表可见，在2022年1-9月电动重卡累计销量同比及占比、占比同比中：
累计同比增长265.4%，跑赢新能源重卡大盘254%的增速11.4个百分点。
累计占比为92.99%，居于绝对的主体地位，且占比同比增加2.85个百分点，也是占比同比增加最多的细分车型。
在今年1-9月新能源重卡市场中，电动重卡领涨领跑，是推动新能源重卡高速增长的中流砥柱和最大动力。
三、9月销量三一汽车夺冠；汉马、东风分别居第二、第三；TOP10累计占比94.3%
2022年9月电动重卡销量TOP10车企电动重卡销量及占比情况如下：
上图表显示，在2022年9月电动重卡销量TOP10中：
三一汽车销量566辆，是第二名销量的近2.5倍，占比超三分之一（34.6%），强势夺冠；
汉马科技销售227辆，占比13.9%，居第二；
东风汽车销销售181辆，占比11.1%，居第三；
第四名是徐工重卡，销售164辆，占比10%；
第五名是宇通集团，销售128辆，占比7.82%；
第六名—第十名车企销量均少于100辆，占比均小于10%；
TOP10累计销量1544辆，累计占比超9成（94.3%），说明今年9月电动重卡的市场集中度是相当的高。
四、前三季度销量三一、徐工、汉马居前三；TOP10累计占比93.45%
2022年1-9月各车企燃料电池重卡销量及占比如下：
2022年1-9月电动重卡top10累计销量及市场占比排行如下：
上图表显示，在2022年前三季度电动重卡销量TOP10中：
三一汽车累计销售2604辆，市场占比18.34%，位居第一；
徐工重卡累计销售2040辆，市场占比14.37%，居第二；
上述TOP2累计销量均在2000辆以上，也是今年前三季度行业唯二两家累计销量超2000辆的企业。
汉马科技累计销售1874辆，市场占比13.2%，居第三；
东风汽车累计销售1558辆，市场占比10.97%，居第四；
第五名—第十名累计销量均在1500辆以下，市场占比均小于10%。
TOP10车企合计销销售电动重卡13267辆，共计占比为93.45%。
可见，电动重卡在今年前三季度的市场集中度也是很高的。
总之，在竞争格局中，无论是9月还是前三季度，三一汽车均夺得电动重卡销量冠军。说明在目前电动重卡市场头部企业已基本显现，至于后期如何变化，只有拭目以待了。
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