作为行业“宁王”，动力电池龙头企业宁德时代继2022年1月推出换电品牌EVOGO后，其“巧克力电池块”已在一汽乘用车——奔腾NAT换电版本车型上落地使用。

如今，宁德时代又将对换电模式业务探索的触角从乘用车延伸至商用车板块，并首先从新能源重卡行业进行重点切入。

2022年9月17日晚间，宁德时代发布消息称，公司首创的MTB（Module to Bracket，模块集成底盘）技术，将率先应用于国家电投启源芯动力重卡换电项目，这一消息的发布引起行业的高度关注。

值得一提的是，电卡观察在8月26日的2022世界新能源汽车大会期间在宁德时代展台与EVOGO区域总监交流时，其明确说：EVOGO只做乘用车，不涉足商用车。

鉴于此，业内不少人士肯定会产生疑问：宁德时代是如何将乘用车换电的思路，将触角延伸至新能源重卡领域？

电卡观察发现，宁德时代在商用车换电方面布局已久。

2020年9月19日，“中国电动重卡换电产业促进联盟”在四川省宜宾市成立，并举办了首届理事会议。宁德时代创始人、董事长曾毓群出席了该活动，并成为联盟的理事（及理事单位）。

该联盟之所以设立在宜宾的重要原因之一，是在2019年的9月25日，宁德时代与宜宾市政府签署项目投资协议，双方将建立全面战略合作伙伴关系，共建西部新能源产业基地。

而在更早前的2018年，宁德时代就与宜宾市政府、天华超净开启合作，成立了宜宾市天宜锂业科创有限公司，投资建设动力电池前端材料项目。

毋庸置疑，宜宾市从市领导到普通市民，对与宁德时代的合作都非常重视及关注。记得汽车总站网2020年在宜宾采访当地公交公司负责人时，对方兴奋地表示，宁德时代落地宜宾，可以一举扭转全国人民对宜宾“五粮液”的“酒城”刻板印象，从而转变为新能源时代的“科技之城”。

根据在宜宾召开的2022世界动力电池大会相关信息，目前四川时代（宁德时代全资子公司）项目已落户10期，项目总投资560亿元，主营业务为动力电池系统和储能服务，全面达产后年产值约1800亿元，带动就业约25000人。

其中，项目1至6期落地东部产业园，除4期未开展建设外，其余5期已投产；7至10期落地长江工业园，7期正在开展建设，8期待建设，9至10期正在开展土地整理工作。

2021年10月28日，工信部公布了全国11座新能源汽车换电模式应用试点城市。其中，重卡特色类试点城市共有三座，包括钢铁重镇河北唐山和内蒙古包头，还有一个就是宜宾。

2022年3月，宜宾发布的《全面推进“电动宜宾”工程实施方案（2022-2025年）》提出，“十四五”期间将建设重卡换电站60座，累计推广换电重卡3000辆（含）以上。

上述方案还提出，2025年前，宜宾要引进、培育至少5家具有行业影响力的重卡换电产业链特色企业，培育至少2家重卡换电领域独角兽企业，实现重卡换电产业链产业收入规划突破100亿元。

由此不难推断，宜宾引入宁德时代之后，在向新能源汽车转型过程中，首选了换电重卡的赛道。

这个选择过程，很大程度上，代表着宁德时代布局换电重卡的思路。

换言之，宁德时代在推出MTB之前，已经通过各种方式做足了铺垫。现在推出MTB，说明宁德时代乘用车巧克力换电，商用车MTB换电技术已经完成技术开发布局，后续将带动整个商乘汽车全面向换电化挺进。

那么，为什么体量巨大的宁德时代看好换电重卡，及时推出相关技术呢？具体情况请看下期的分析。