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2022世界智能网联汽车大会于9月16日-19日在北京中国国际展览中心（新馆）举办。大会已成功召开四届，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办。本届大会以“智能加速度 网联新生态”为主题，将集中呈现1场开幕式暨主论坛、7场主题峰会、6个特色专场、2场闭门会、1场实地调研活动。
在16日下午举办的主论坛上，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业部群组总经理李震宇发表了主题演讲。
以下为演讲内容：
尊敬的各位领导、专家和行业同仁们大家好！我是百度公司李震宇，非常高兴受邀参加本次大会。今天在这里和大家分享百度在智能网联这个领域的实践和思考，今天分享的主题是车路之行打造中国智能网联新引擎。
伴随着新一轮科技革命和产业革命，交通出行也在经历着百年一遇的重大变革，我们认为电动化拉开了汽车革命的序幕，而人工智能、自动驾驶和车路协同等创新技术，正在进一步重构未来的汽车、未来的交通和未来的城市。面对着时代发展的机遇，我们认为中国在过去走出来了一条创新的道路，也就是单车智能加网联赋能的发展路线，这两个路线定型的在发展。它在技术层面将加速高级别自动驾驶的落地和更广泛的汽车智能化，在未来汽车的定义将不仅仅于车辆本身，而将成为城市智能化的延伸和城市智能交通的重要组成部分。
在产业层面，它将带动以汽车为载体的芯片、软件、信息通信、数据服务等产业的融合发展，并为智能社会构建提供基础和强大的安全保障，实现数字经济的转型。当前我们看到世界的汽车强国都在加强着战略谋划，加大政策支持，各大车企和科技巨头也纷纷加大创新投入。中国智能网联的政策也在加速推进，今年以来一系列的自动驾驶政策密切出台，中国智能网联产业我们认为已经开始进入了黄金发展的时期。
在近两年百度基于车路云同一体化的发展路径，推出了ACE的解决方案，其中A代表自动驾驶、C代表车路协同、E代表高效的移动出行。ACE交通引擎的核心驱动力是自动驾驶、车路协同和出行服务，它机遇车、路、云、图等基础设施的数字化升级，为开发者、生态合作伙伴搭建了平台，进行了应用场景的创新开发，促进形成网联新生态。
比如在这个生态基础上可以拓展出智能信控、智能停车、智能货运、智能公交等。同时，这个方案也解决了传统烟筒式建设带来的问题，让一次投资带来了长期收益，并且在面向未来服务当下，它不仅能支持自动驾驶应用的规模化，还可以面向当前的交通出行场景提供服务，让所有交通出行参与者都能够更加安全和更加高效。同时智能网联建设与城市、交通、车辆深度融合，成为产业生态、交通监管、商业化运营的智能举措。
我们相信智能网联基础设施的建设就像十年前建地铁、五年前布局5G一样，将成为城市综合竞争力的重要象征。智能网联与城市的深度融合将是全面提升产业能力打造产业生态基础。接下来我将从聪明的车和智能的路两个角度与大家分享百度在智能网联建设方面的进展。
在去年8月，百度推出了自动驾驶出行服务的品牌叫萝卜快跑，目前已经覆盖了北京、上海、广州、深圳等12所城市，订单量累计超过了100万，从订单量规模来看，百度目前已经是全世界最大的自动驾驶出行服务商了。随着萝卜快跑进入常态化运营，自动驾驶真正地开始融入大众的日常生活。
大家看到右边这个视频，截取了一段无人驾驶的直播画面，我们从中可以看到，无人驾驶的车辆正在北京经济开发区的社会道路上行驶，自动驾驶已经进入了这样的阶段，完全的无人驾驶车辆可以自如自信的在车流和人流中穿行。在过去一年时间里，有很多萝卜快跑的用户使用次数达到了上百次，有一个小伙子使用的次数在过去一年达到了600余次。也在网上看到了一些网友说，现在北京亦庄和经济开发区已经成为了中国第一个无人驾驶的生态圈。在今年以来，同时我们也看到了无人化发展的速度明显增加，在1月北京的开放道路上已经开始了大规模无人化的测试，在8月份重庆和武汉也正式开放了国内首批全无人商业化的试点。
刚才乔治·斯穆特先生分享了他对出行工具的实践和思考，那在全无人驾驶的汽车开放载人以来，重庆和武汉也有用户和我们留言，和大家分享一下。比如说有用户说第一次试乘体验了全车无人坐在车里也不觉得害怕反而觉得很安全。全车无人的体验很好，车上无人才觉得是真正的自动驾驶。车辆驾驶水平与人类司机没有什么差异，感觉就像老司机在操作，更多网友留言，期待更多城市上线，也期待着他所在城市的家门口能体验到无人驾驶的汽车。就像乔治·斯穆特先生所说，我们相信那将是非常激动人心的时刻。
在以前大家会以为无人驾驶离我们很远，认为自动驾驶发展的路径应该遵循L2、L3-L5的间接性道路路线，相应政策的配套也应该先是L2再是L3、L4，但百度认为在发展的过程中，由于L3人机共驾的特点，让事故难以界定，因此我们认为L2之后率先进入商用非常可能的是L4而不是L3。在今年7月20日，百度正式面向大规模运营的第六代量产无人车，也就是大家在车中看到的ApolloRT6，它单车成本降到25万，可以贴近乘用车主流市场的价格区间。RT6仅此具备了规模化的部署能力，L4级别的自动驾驶将得以面向更广泛的用户，提供出行服务。
再说说智能的路，首先智能的路可以有效提振经济活力。从各地实践可以看到，面对交通路网的智能化改造，可以让交通出行提升15%-30%。目前百度智能交通的解决方案已经在全国50多所城市落地实践，近日在交通部正式将百度列为交通强国的试点单位，在高精地图、智能汽车、智能道路、云平台、智能交通产业生态等方面开展试点。第二是我们认为智能的路将有助于解决单车智能的短板，让自动驾驶更安全，加速规模化的落地。自动驾驶在发展过程中坦率来说依然面对着许多人类驾驶会感知到非常困难的情况，但是有了车路协同就将有了上帝的视角，为单车智能提供了黑夜中的一盏明灯。
我们经常打比方说，单车智能可以比喻成车灯，但车路协同可以是路灯，在车灯和路灯的相互协同下，自动驾驶规模化的商业落地门槛将会大幅度地降低，安全也得到进一步保证。
比如图中大家看到的场景，路口的大车遮挡导致了归探头和信号灯的遮挡，以及强力光对信号灯的误识别，都可以通过路侧加持得到高效解决，通过实际的测试验证，车辆行驶每万公里，路口发生问题的概率将减少27%，碰撞风险也将降低23%，车路协同明显提升了自动驾驶的运行表现，把安全性提升一个量级。
再者智能交通也能够使交通出行变得更加高效，因为在这条路上我们可以做到让灯数车，也就是红绿灯可以根据实际的车流和人流来智能调节时长，实现不一样的畅通出行。根据我们的实践统计，通过红绿灯路口平均每辆车的延误时间可以下降近30%，让交通治理更高效。
在过去百度有幸获得了首批国家人工智能开放创新平台，成立了建设自动驾驶国家平台的重要责任，在未来百度Apollo将继续秉承开放能力，共享资源，加速创新，持续共赢的理念，与各位同仁一起紧握市场创新机遇，共同推进智能加速，共同打造网联新生态，谢谢大家。
（速记未经本人审核，仅供参考）
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