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轻卡作为货车行业乃至商用车领域最大的细分市场，在疫情爆发、车多货少、运价低迷及蓝牌新规落地的各种因素叠加影响下，2022年上半年销量出现了同比近3成的下滑，并创下近年同期新低。尽管如此，其仍然好于中重卡市场，并跑赢货车大盘。
中汽协数据显示， 2022年上半年轻卡累计销售84.93万辆，销量创下近年来同期新低，同比下滑29.46%，但小于上半年重卡市场63.6%的降幅近34.14个百分点，也小于上半年中卡市场47.76%的降幅18.3个百分点，跑赢上半年货车大盘42.2%的降幅近12.74个百分点。
一、上半年轻卡市场创近年同期新低
2022年上半年轻卡销量及同比与近年同期比较情况如下：
上表可见，2022年上半年轻卡销量84.93万辆，在近5年同期中居最低，其同比降幅是近5年同期中最大的。根据汽车总站网调研分析，主要原因大致有以下几个方面：
一是疫情爆发，导致经济下行，城配运输市场需求减少。
今年上半年特别是3月疫情爆发以来，疫情防控对区域市场的正常生活秩序和企业经营活动都带来了影响。生产减缓或停摆以及人员流动的减少，直接带来了物流需求的减少，区域市场的城配运输需求也随之萎缩。
而轻卡的主要服务对象是城配运输场景，城配运输需求减少必定带来对轻卡车辆需求的减少。特别是疫情比较严重的上海及其周边的长三角区域，轻卡销量萎缩得更加严重，而这些区域恰恰又是我国轻卡的重点销售区域。
2022年上半年上海及周边长三角区域轻卡终端销量及同比情况如下（不含皮卡和出口）：
上表可见，今年上半年上海及其周边的长三角区域的江苏、浙江和安徽，轻卡实际销量同比降幅分别为40.5%、34.8%、33.5%和33.1%，这些降幅都大于行业的平均降幅（30.3%）。
二是受之前国六排放法规标准切换、“寅吃卯粮”的影响。
去年和前年由于国六排放法规标准切换要求，部分轻卡市场寅吃卯粮，提前透支了后期的市场需求。而今年上半年由于社会货源减少，车多货少的矛盾进一步加剧，购买新车的需求必定减少。
三是受蓝牌新规落地的影响。
蓝牌新规于今年3月1日落地执行。但由于符合新规的轻卡产品承载能力大大缩水，价格偏高，加上一些不合规的大排量蓝牌轻卡仍在运营，其竞争优势明显要大于符合新规的蓝牌轻卡，而主管部门对此也没有明显的管理和整改措施，因此不少卡友持观望态度，不肯下手购买符合新规的轻卡，这一定程度上影响了今年上半年轻卡的销量。
四是油价连连攀升，运价依然如故，卡友购车积极性受挫。
2022年以来，油价飙升，运费依然如故，卡友跑车的利润空间被压缩到了极限，弄不好还赔钱。在这样的大环境下，卡友购车的意愿大大降低。
五是供给侧的车企不“给力”。
2022年上半年轻卡车企top10销量及同比情况如下：
上表可见，今年上半年轻卡TOP10车企中，销量同比全部下滑，头部企业福田的降幅（-32.31%）都大于行业的平均降幅（-29.46%），说明上半年轻卡供给端的车企表现不“给力”，也是导致轻卡市场下降的一个不可忽视的因素。
二、好于中重卡，跑赢货车大盘
2022年上半年卡车各细分市场销量及同比如下：
上图表显示，今年上半年轻卡销量同比降幅为29.46%，明显小于重卡和中卡降幅，也跑赢卡车大盘。据汽车总站网调研分析主要原因有：
一是疫情对服务城配市场的轻卡影响要小于中重卡。
由于轻卡主要服务城配运输市场，而城配运送大部分在本地区市内进行，疫情影响不大；而对中长途运输的中重卡，要经过多个管辖区域，经常碰到各地层层加码的防疫政策，司机们在路上被各种关卡“折腾”得够呛，对中重卡的购买意愿自然更低。
二是蓝牌轻卡经过了长期动荡，轻卡厂商早都知道轻卡合规是发展的必然态势，囤积的库存车相对中重卡要少。
从2019年央视曝光蓝牌轻卡“大吨小标”事件以来，蓝牌轻卡经过了长期的动荡，业内都知道轻卡合规是迟早的事情，只是对于新规具体执行时间及过渡期把握不准，厂商囤积的轻卡车辆相对于中重卡要少，经营压力相对来说要小于中重卡。
三是皮卡表现较好，让轻卡市场受益。
由于皮卡被统计在轻卡系列，而皮卡在今年上半年表现是商用车中最好的细分市场。数据显示，今年上半年皮卡累计销售25.9万辆，同比只下降5.7%，比轻卡大盘29.46%的降幅要小23.8个百分点，大大缩窄了上半年轻卡的降幅。
四是服务于城配市场的轻卡更新频率要高于中重卡。
由于轻卡大部分是跑城市内的城配运输，而法规对城市运营的车辆要求一般要高于跑中长途的中重卡。换言之，轻卡的换车周期相对中重卡更短，同时近来各地对轻卡的整治力度加大，上牌、上路、年审等环节都很严格，这无疑加大了市场对轻卡的换车需求，也是促使上半年轻卡销量同比增速要好于中重卡、跑赢货车大盘的一个重要原因。
三、轻卡市场下半年的走势分析
汽车总站网认为，今年下半年的轻卡市场肯定要好于上半年。基于这种判断的理由主要有以下几个方面：
一是政策支持力度加大。
轻卡作为生产资料，其市场走势与国家政策有着高度的关联。国家为了“稳增长、稳经济、保就业”出台了一系列利好政策，包括税费减免、金融政策支持、补贴及新能源汽车下乡等。
另外，国家正在极力支持新基建工程建设，种种迹象表明，我国新一轮基建高潮即将到来。
在这些政策的大力支持下，传统轻卡、新能源轻卡，以及轻型自卸车、轻型专用车等都将迎来新的发展机遇。
二是蓝牌轻卡新规执行的过渡期将在今年8月底结束，合规轻卡将进入真正的竞争阶段，对拉动轻卡市场利好。
2022年9月1日，蓝牌轻卡新规开始进入合规产品的实质竞争阶段，之前工信部公布的63万辆非合规轻卡产品有待销售。因此，在新规“过渡期”内最后的7月和8月，厂商必然要动用一切可以动用的促销手段，包括大幅度降价来销售这些库存轻卡，当然会提高第三季度轻卡的销量。
三是终端用户经过“过渡期”的观望后，卡友对市场发展趋势看得会更透彻，对自己的用车需求不会再犹豫，到了该出手的时候了。
总之，在蓝牌轻卡新规执行的过渡期结束后，合规轻卡将进入真正的竞争阶段，对拉动轻卡市场发展利好。
四是防疫常态化，国家保物流畅通的机制已确立，卡友对市场的预期增强，有利下半年轻卡的销量提升。
下半年各地疫情防控将进入常态化阶段，国家已经明确了保证物流畅通的新机制。比如，6月27日，在国务院新闻办举行的新闻发布会上，交通部表示，下一步将继续贯彻落实国务院联防联控机制“九不准”要求，绝对不准许各地以防疫为借口阻碍物流运输，要落地落实各项纾困解难政策，推动建立保通保畅长效机制，推进货运物流全面复工复产。
因此，像3月和4月那样借口防疫，多地因层层加码的防疫措施而阻碍物流畅通的状况一般不会再出现，大部分卡友对下半年的轻卡市场预期增强，对提升下半年的轻卡销量利好。
五是去年下半年轻卡销量基数不大，给今年下半年轻卡迎来拐点提供了数据支持。
总之，2022年上半年轻卡市场最大的两个特点就是销量创新低，但好于中重卡，并跑赢货车大盘。在多个利好因素的综合作用下，下半年的轻卡市场或将迎来利好。
