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2022年5月，新能源专用车终端销售1.82万辆，同比增长79%，环比增长3%。
数据显示，在1.82万辆新能源专用车销量中，新能源轻卡累计销售3167辆，占比17.4%（纯电动轻卡销量3058辆，占比16.8%；插电式混动轻卡销量109辆，占比0.6%），环比4月的3485辆销量下降了9.1个百分点。
按吨位划分，质量在3.5吨以上的新能源轻卡销量为1843辆（环比4月的1954辆下降5.68%），占比大半壁江山，居于主体地位。
2022年5月按吨位划分新能源轻卡销量及结构如下：
为何今年5月的新能源轻卡销量环比4月不升反降？
据电卡观察调研分析，目前蓝牌轻卡新规的执行对传统的轻卡市场影响较大，对部分新能源轻卡的销量也产生了一定的影响。
5月新能源轻卡销量环比下滑，主要是受到了蓝牌轻卡新规落地执行的影响。新规从轮胎、货箱尺寸等方面都限制了轻卡的载货能力，新能源轻卡在一定程度上也受到了影响。
比如，新规对栏板式、厢式、仓栅式及自卸车等新能源轻卡车型的销量产生了一定的影响，对新能源环卫类和冷藏类轻卡有一定的促进作用。只不过市政环卫类和冷藏车市场份额较小，不足以抵消整体销量的下滑。
首先，新规对栏板式和厢式新能源轻卡车销量有一定影响。
“栏板式”和“厢式”是新能源轻卡的两个主打车型，而新规限制了车辆的承载能力，使纯电动小卡和微卡车型（小卡和微卡车型承载能力比合规的蓝牌轻卡相差不大，在轻抛物运输市场比蓝牌轻卡更节省成本）乘势而入，蚕食了部分栏板式和厢式新能源轻卡的市场。
其次，新规对新能源轻型仓栅式车和轻型自卸车影响更大。
新规规定，蓝牌仓栅式车的货厢高度只要超过1.5米，就需要加装隔层，但此类货厢一定会给装卸货物带来一定影响，这给新能源仓栅式轻卡的销量可能会带来较大的影响。
同时，新规对蓝牌自卸车特别规定：自卸车后轮必须采用单胎结构，且车辆全长不得大于5000mm。这一规定必然使得蓝牌自卸车装载能力大降；另外，新规规定仓栅式、平板式轻卡不得使用自卸车底盘。
正是这些新规的限制，对当前新能源自卸车类的轻卡销量也产生了较大的影响。
再次，插电式混动轻卡销量环比大幅度减少也是导致5月新能源轻卡环比下滑的一个原因。
5月新能源轻卡环比下降主要是由插电式混动车型大幅下降引起的。
2022年5月各类新能源轻卡车型销量及环比（含3.5吨以上轻卡）如下：
上表可见，在5月各类新能源轻卡销量及环比中，插电式混动轻卡销量109辆，环比4月的158辆大降31%，降幅远大于纯电动轻卡车型3.45%的降幅。插电式混动轻卡车型环比的大幅度下降成为推动5月新能源轻卡环比下降的“罪魁祸首“。
除了上述因素，还有疫情本身因素造成的影响，毕竟5月疫情还远没有完全消退，整个经济大环境仍然处于下行时期，不少需求仍然没有恢复到正常水平。
正是多方面原因的叠加作用，导致了5月新能源轻卡销量的环比下降。
为了更精准分析5月的新能源轻卡市场，电卡观察以新能源轻卡市场的主体部分——总质量在3.5吨（含）以上新能源轻卡市场作为重点研究对象。
数据统计，2022年5月，总质量在3.5吨以上的新能源轻卡有40多款车型实现了销售，其中有7款较为畅销的车型销量超过100辆，环比4月多了2款。
其中，乘龙L2销售202辆，环比大涨405%领涨，成为5月新能源轻卡畅销车型中的黑马（4月销量仍然排在10名开外，5月排名一举跃进到第二）。
2022年5月新能源轻卡畅销TOP7车型（只统计总质量大于等于3.5吨、销量在100辆以上的车型）如下：
上表可见，2022年5月有7款新能源轻卡车型销量超过100辆，TOP7累计销售1171辆，环比4月增长0.085%，占据2022年5月新能源轻卡市场份额的大半壁江山（63.55%）。
东风凯普特e型销售208辆，虽然环比下降28.3%，但仍然占据了11.29%的市场份额，居榜首。
值得一提的是，在5月畅销的7款新能源轻卡车型中, 东风柳汽的乘龙L2表现突出，从之前的“不显山不露水”一下脱颖而出，并位居行业亚军。
本月乘龙L2车型共销售202辆，大部销往广东（173辆），占据其总销量85.6%的份额。其中广州销售了83辆，居第一，其次是销往东莞53辆，再次是销往佛山33辆，第四是深圳4辆。
为何广东的这几个区域特别青睐东风柳汽的乘龙L2呢？
首先这款车型品种较多，给客户多种选择提供了可能。根据工信部公告信息，仓栅式运输车型公告1个，厢式运输车型公告3个。
数据显示，本月在广东销量最多的是型号为LZ5040XXYL2AZBE141，累计销量达到109辆；其次是型号为 LZ5040XXYL2AZBE132，在广东的累计销量为35辆；再次是型号为LZ5040CCYL2AZBE141的仓栅式运输车，在广东的累计销量为24辆；销量最少的是LZ5040XXYL2AZBE151，在广东的累计销量是5辆。
根据电卡观察与广东部分销售这款车型的经销商沟通，得知广东区域客户之所以比较青睐乘龙L2，主要是看重了以下几点：
一是动力电池采用宁德时代的磷酸铁锂电池，安全性能可靠，电池容量有81.14KWh和89.12 KWh两种搭载，客户可以根据自己的实际应用场景来选择。
二是电机配套北京精进电驱系统，最大功率可达160KW，扭矩可达到950牛米，传动效率高达97%，这对广东一些城市中不平坦的上坡路非常有利，也就是卡友们常说的“上坡有劲”。
三是续航里程一般可达到200公里，能满足城市配送要求。
四是货箱容积可以达到18-22立方米，可满足一般大容量货物的运输，比市面上流行的小卡要强很多（小卡货箱容积只有12立方米左右）。
本月畅销车型中居第三的福田智蓝轻卡，销量201辆，环比下降12.99%，市场占比为10.91%。
除上述三款车型销量都在200辆、占比10%以上外，其余车型销量都在200辆以下、占比均小于10%。
还有一个值得注意的现象是，在5月畅销的7款新能源轻卡车型中，吉利商用车的远程牌就占据了2款（分别是远程星智H7和远程E200，占比分别为8.74%和8.41%，二者累计占比为17.15%，综合份额最多），说明吉利远程汽车在新能源轻卡市场的综合实力是最强的，也成为5月新能源轻卡市场的最大收获者。
从5月新能源轻卡的区域流向看，北京销售292辆，占比15.84%，依然占据第一，这一点与四月是一样的，主要与北京近期出台鼓励新能源轻卡物流车发展的政策较多有密切关系。
其次是成都销售233辆，占比12.64%，居第二；第三是深圳，销量为135辆，占比为7.33%；第四是武汉市，销售122辆，占比为6.6%；第五是昆明市，销售为103辆，占比为5.59%；其余城市销量均在100辆以下，TOP5城市累计销量占比近半壁江山（48.1%），而全国其他几百个城市销量只有行业的一半。
可见，目前新能源轻卡推广应用主要就是在几个路权开放比较好的城市，而全国绝大多数城市新能源轻卡车型在推广应用方面与业内期望值还有差距。
今年是新能源汽车补贴政策的最后一年，随着12月31的到来，补贴政策将取消，明年的新能源轻卡物流车的购置成本压力比今年可能要大。
车企如何进一步降低新能源轻卡车辆的成本或许是目前的当务之急。卡友也要意识到购置新能源轻卡的成本问题，因为发展新能源物流车是国家确定的发展战略，如果是刚需，必须审时度势，该出手时就出手。地方政府可能要更多开放路权，让新能源物流轻卡能真正享受到与燃油类车辆不一样的路权优惠。
只有行业多管齐下，共同努力，才有可能进一步促进新能源轻卡市场的发展，助推我国“双碳”目标的早日实现。
