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近来新能源重卡市场高速增长，电动重卡起到了决定性的作用。而推动电动重卡高速增长的主要贡献者是换电重卡。
根据终端上牌数据，2022年4月新能源重卡销售1123辆（含总质量在12吨以上的牵引车、自卸车、搅拌车、环卫车等，不含出口和军车），同比增长265%，环比3月337%的增速缩窄了72个百分点。
2022年1-4月新能源重卡累计销售5852辆，同比增长531%，环比今年1-3月664%的增速缩窄了133个百分点。
而数据显示，2022年4月换电重卡销售536辆，占据新能源重卡47.8%的份额，环比2022年3月43.9%的份额提高了3.9个百分点。2022年1-4月换电重卡累计销售2666辆，占据新能源重卡45.6%的份额，比1-3月44.7%的份额提高了0.9个百分点。
2022年4月及1-4月新能源重卡各细分市场销量增速及环比、销量占比及占比环比增减情况如下：
上表可见，无论是今年4月还是1-4月，换电重卡销量占据新能源重卡大盘的份额环比都有所提升。
也就是说，2022年4月及1-4月新能源重卡大盘同比增速均在下滑，而换电重卡占比环比却是逆势增长。说明换电重卡在持续发力。
之所以会出现这种情况，据电卡观察调研分析主要得益于以下几方面：
一是双碳战略的持续推动。
商用车是当之无愧的燃油消化和污染排放大户，重卡车型则是“大户”中的“头号大户”。在双碳战略推进下，重卡电动化是大势所趋。而换电模式凭借着更快捷、便利等优势受到市场青睐，势头更猛，或将成为重卡领域快速实现双碳目标的有效途径。
二是国家和各地政策的大力支持。
商用车的发展离不开政策的大力支持，换电重卡更是如此。早在2020年，国家就明确支持换电模式，促进了换电重卡快速发展。
2021年10月，工信部、国家能源局联合印发的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》首次提出，在宜宾、唐山、包头三座城市进行换电重卡试点。这标志着我国换电重卡发展的新纪元正式开启。
不仅国家非常重视换电重卡市场的发展，各地方更是舍得投入“真金白银”，出台一系列实实在在的支持政策，以实际行动来鼓励换电重卡的发展。
比如，2022年4月22日，重庆市财政局、经信委联合发布的《关于重庆市2022年度新能源汽车与充换电基础设施财政补贴政策的通知》指出，中重型卡车换电站，按照换电设备充电模块额定充电功率，给予400元/千瓦的一次性建设补贴，单站补贴最高不超过80万元，单个企业补贴不超过500万元。
又比如，2022年3月1号，江苏出台了《江苏省新能源汽车充（换）电设施建设运营管理办法》，率先打破了全国换电设施规划、建设、运营、监管、通用等无标准无法规难题。
4月23日，江苏又率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，这或将成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准。
再比如四川宜宾，对换电重卡不仅提供全面有力的政策保障，且明确对换电重卡车辆按每度电300元给予购置补贴，对换电站建设优先给予土地指标。同时，还成立了首期60亿产业发展基金，对换电优质项目给予资本支持，对换电重卡的路权、运营资质等均给予较大的优惠政策。
可见，各地出台支持换电重卡发展的政策都是比较具体和可落地执行的，对促进换电重卡市场的提升非常有利。
三是对终端用户来说，换电重卡可缩短补能耗时，提高效益，便捷性可匹配传统加油站。
由于换电模式实现了“车电分离”，车主可以买车租电池，最高购置价可下降一半，从而有效降低购车成本。
另外，换电模式下，消费者可免费享受后续的电池容量和性能升级，而无需额外购买新款电池。
值得一提的是，换电重卡二手车只交易无动力车身的部分，减少电池衰减带来的贬值。因此，购买换电重卡可减少客户所担忧的后期车辆残值缩水问题。
四是对运营商来说，换电重卡可提高电池安全系数，延迟电池寿命。
换电模式下电池由运营商进行统一管理，在适合的温度下以稳定的电流统一充电，可以有效提高电池安全系数，延长电池使用寿命至少20%。同时，电池进行统一存储管理维护，可有效提升梯次利用价值。
五是重卡换电模式带来的社会效益也是可观的。
换电模式下，电网负荷小。集中充电方式将对电网形成挑战，而换电站用电负荷均衡，可响应电网调度，对电网系统压力较小。
换电模式还能提高城市土地资源利用率，避免长时间充电占用大面积土地，符合国家的发展战略。
六是车企对换电重卡产品的布局力度在逐渐加码，产品力增强为换电重卡市场的占比提升提供了硬实力方面的支持。特别是换电牵引车受市场热捧，进一步促进了换电重卡占比的提升。
强大的产品力是拓展市场的第一利器。2022年以来，车企在换电重卡产品的投入力度明显加大。
比如，作为换电重卡核心主体部分的换电牵引车的新品，在2022年工信部发布的5批汽车新品公告中占比呈现逐批升高的态势。
据电卡观察统计，截止2022年5月12日，今年工信部已发布了352批—356批共计5批新车公告。具体统计如下表：
第352批—356批公告中上榜的换电牵引车占据牵引车上榜总数比例情况如下：
上表可见，换电牵引车车型上榜数量占比从第352批的15.4%逐渐提高到第356批的38.7%，占比提升幅度非常明显。说明车企在换电重卡产品的投入力度在逐渐加大，产品力也在不断增强。
另外，从2022年1-4月换电重卡畅销车型看，对换电重卡占比提升贡献最大的前三款车型都是牵引车，分别是汉马科技的换电式半挂牵引车HN4250B36C6BEV累计销售428辆，占比16.1%，位居第一；徐工重卡的换电式半挂牵引车XGA4254BEVWCA累计销售312辆，占比11.7%，居第二；徐工重卡换电式XGA4252BEVWCA累计销售283辆，占比10.6%，位列第三。仅这三款换电式牵引车累计占比就近4成。
七是重点城市对换电重卡需求旺盛，为换电重卡占比的提升立下汗马功劳。
数据显示，2022年1-4月对换电重卡市场贡献最大的是唐山市，累计销量达到791辆，占比近3成（29.67%）；
其次是石家庄，累计销售320辆，占比12%；
再次是郑州，累计销售216辆，占比8.1%。
今年前4月上述TOP3城市销售的换电重卡累计占比近半壁江山（49.8%），在推动换电重卡占比的提升中可谓“居功至伟”。
总之，双碳战略叠加政策支持和供给侧“给力”，换电重卡迎来了强劲的发展势头，使得换电赛道占比逆势提升，推动了当前新能源重卡的持续增长。
