创新 • 创优 • 创见
2022年一季度新能源卡车市场发展迅猛，新能源卡车重要细分市场——电动轻卡销量突破3000辆（含总质量在3.5吨及以上轻卡车型，下同），同比大涨近1.5倍，远超一季度轻卡大盘同比-20%的增速，成为轻卡市场中一道靓丽的风景线。
按车辆总重量吨位划分，一季度电动轻卡销量最多的是4.495吨的蓝牌轻卡，说明该款车型仍然最受城配市场终端客户青睐。
从电动轻卡畅销车型看，吉利商用车远程E200位居榜首，江铃顺达EV居第二，解放J6F居第三。从终端市场实际销售来看，占据市场集中度较高的车型数量仍然不多。
从电动轻卡车企销量排行看，一季度吉利商用车位居第一，福田汽车居第二，江铃汽车居第三。从市场竞争格局看，市场集中度较高，电动轻卡市场竞争较为激烈。
从配套动力电池的带电量看，86—85KWh的装机车型数量最多，其次是90KWh的装机车型，再次是86-89KWh的装机车型。这个对车企策划产品可能有一定参考价值。
从一季度新能源轻卡的终端实际销量市场流向看，四川成都销量最多，其次是湖北武汉，再次是湖南长沙。从区域市场集中度看，目前实现电动轻卡销售的区域仍然是少数。
另外，一季度还发现有少量的几款换电轻卡车型参与了售货车销售，这种现象在之前的电动轻卡市场中从来没有出现过。说明换电模式也已经渗透到轻卡行业。
一、电动轻卡销量同比增速远跑赢轻卡大盘
2022年1-3月电动轻卡销量同比增速与轻卡比较如下：
上表可见，2022年1-3月新能源轻卡同比增长近1.5倍（147.4%），跑赢一季度轻卡大盘-20.5%的增幅近167.41个百分点。成为暗淡轻卡市场中的“一抹亮色”。
为何电动轻卡增速能远远跑赢轻卡大盘？电卡观察分析认为，主要得益于以下几点：
一是受国家支持新能源物流车发展政策的激发，电动轻卡在上牌、上路、年审等方面都给予绿色通道，让客户感到方便。
二是受蓝牌轻卡新规政策实施的影响。2022年3月1日实施蓝牌轻卡新规，传统燃油轻卡承载能力大大缩水，电动轻卡受到的影响较小。
三是电动轻卡具有比燃油轻卡更好的路权优势，越来越多的城市对电动轻卡逐渐放开路权，对电动轻卡越来越友好。
四是2022年是新能源补贴政策执行的最后一年，2023年电动轻卡涨价的可能性较大，增加了客户购买电动轻卡的愿望。
二、按吨位划分，总重在4.495吨的蓝牌轻卡占绝对主体地位
按吨位划分，2022年1-3月电动轻卡销量结构统计如下：
上表可见，按总质量划分，2022年一季度电动轻卡销量结构中，4.495吨的蓝牌轻卡销量2829辆，占比为93.5%，占据了电动重卡市场的绝对主体地位。
这主要是因为4.495吨的蓝牌轻卡更适合城配运输市场。而其他吨位段的车型向上可能会被中卡取代，向下可能会被微卡蚕食。
三、吉利商用车远程E200是最畅销的车型；销量在100以上的车型有7款，累计占比超6成
2022年1-3月新能源物流轻卡畅销车型TOP5销量排行（只统计销量在100辆以上的车型）如下：
上表显示，在2022年1-3月电动轻卡畅销的7个车型中：
吉利商用车的远程E200累计销售590辆，是唯一一款超500辆的车型，占比近2成（19.5%），强势霸榜。
位居第二的是江铃顺达EV，累计销售359辆，占比11.9%，表现也不错。其主要优点在于外形立体感较强，货箱尺寸较大。车辆整体尺寸为4155/2050(1940)/2150(1930)mm，货箱容积能达到18.83（15.5）立方米，可以容纳较多容积的货物。
位居第三的是解放J6F，累计销量为272辆，占比9.0%。此款车型性价比较高，且可以提供各种货箱定制需求，能满足各种用户所需，目前在深圳、成都等区域市场比较受客户欢迎。
top7累计销量1832辆，累计占比超6成（60.3%），市场集中度较高。
另外，目前市场上主销的电动轻卡车型都是性价比较高、安全性能可靠的车型，其他大部分车型销量都较少。因此，车企必须加强产品创新，提高产品竞争力，以此提高电动轻卡市场占有率。
四、从竞争格局看，吉利商用车占比超3成霸榜
2022年一季度电动轻卡销量top6（只统计销量200辆以上车企）如下：
上表显示，2022年一季度电动轻卡累计销量TOP6中：
吉利商用车累计销量965辆，占比超3成（31.9%），位居第一；
福田汽车累计销售452辆，居第二，占比14.9%；
江铃汽车累计销售375辆，居第三，占比12.4%；
东风汽车累计销售331辆，居第四，占比10.9%；
解放和山东汽车两家销量均在300辆以下，占比分别是9.0%和7.0%。
TOP6累计销售2607辆，累计占比86.2%，市场集中度较高。说明电动轻卡行业市场竞争激烈，后来者要进入可能有一定难度。
五、区域流向不均衡，只销售局部城市：成都独占鳌头，武汉、长沙分别居第二和第三；TOP5占比近半壁江山
2022年1-3月电动轻卡流向TOP5城市如下：
上表显示，2022年一季度电动轻卡流向区域很不均衡，主要流向成都、武汉、长沙、北京和郑州等城市。其中成都地区一家独大，占比近3成。
TOP5累计销量1487辆，占比近5成（49.1%）。说明当前电动轻卡只销售在全国局部城市，其他大部分地区销售少甚至可能没有销售，这主要是与各地的路权开放不足及充电不便等有关。
可见，要实现轻卡在全行业及各地的电动化可能仍然任重道远。
电卡观察认为，在这种情况下，行业企业要加大产品创新力度，提高电动轻卡的续航里程，降低车企的购买成本。同时，各地政府主管部门要进一步加大对电动轻卡的路权开放力度，加大充电桩等基础设施的建设力度，让购买电动轻卡的客户用得放心，用得方便。
只有这样才有可能进一步扩大电动轻卡的推广应用区域，增加销量，从而加速我国“双碳”目标的实现。
