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近年来，电商产业快速发展推动了货运物流业的繁荣，而卡车司机则是货运物流业中的重要群体。我区公路货运承担着区内78%左右的货物运输。2021年，全区公路货运周转量近580亿吨公里，卡车司机逾16万人。“可以说，卡车司机群体撑起了我区货运物流行业，为全区经济发展、民生改善作出了重要贡献。”政协委员金花特别关注这支规模庞大的劳动大军。
“大部分卡车司机虽然受教育程度较低，但具有吃苦耐劳的精神。”金花列出了一串详细的调研数据：大多数卡车司机月均行驶1万公里、日均驾车超过8小时，患有颈椎病、腰椎病、心脑血管病等慢性病。同时，卡车司机获取大货车驾驶证培训周期长、培训费用高，购买车辆贷款多，运输结算不及时，整体收入偏低且不稳定。
“相当一部分司机收入、福利得不到有效保障，导致跳槽现象普遍，货运企业反映存在‘招工难’和‘留不住’的现象。”金花说，在推动道路货运行业转型升级高质量发展的进程中，亟待增强卡车司机群体的获得感。
金花建议，由人社、交通、工会等部门共同研究完善卡车司机社会保障问题、推进卡车司机从业环境持续改善非常必要。金花认为，地方政府和交通运输部门应统筹布局，运用市场化思路，依托物流园区、加油站、高速公路服务区等现有设施，加快推进“司机之家”建设，为卡车司机提供停车、休息、就餐等便利。
“加快货运车辆公共停车场规划建设，解决货运车辆停车难问题。”金花建议，应多部门联动，切实维护卡车司机的合法权益，共同关爱卡车司机。
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