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国内首款车规级快递无人车内测完成,中通拟一两年内覆盖至社区

时间:  2022-01-13 18:02   来源:  澎湃新闻    作者:  邵冰燕

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国内首款车规级无人驾驶快递物流车开启应用场景内测。
近日,无人驾驶快递物流车“开拓者号”在中通快递总部启动应用场景内测。据了解,该款快递无人车是中国首款车规级无人驾驶快递物流车,在机动车道行驶,设计时速超过70公里,车辆续航里程达240公里。
国内首款车规级快递无人车内测完成,中通拟一两年内覆盖至社区
中通快递发展研究中心主任金任群表示,不打快递价格战需要在技术上更有底气,未来十年如何依靠技术把单位成本决策做好是转型的主要方向,“目前中通的重头戏在“兔喜生活”快递驿站,未来将通过‘开拓者号’无人驾驶快递物流车替代网点至驿站的配送来实现降本增效。”
矩阵数据科技总裁谷祖林表示,开发研制快递无人车的企业有很多,而矩阵数据科技“开拓者号”产品的差异在于是国内唯一一家走机动车道的快递无人车,且可以上新能源车牌,主要运用于网点到驿站的开放路段。行业内一些无人车主要用于从驿站到用户楼下的封闭地段,产品形态被定义为不可上牌的低速车。
据了解,末端的无人车一般是应用在校园、社区、园区等封闭性场所,通过在线预约或者电话沟通,无人车在规定的时间内进行派送上门。目前国内快递无人车已广泛运用于末端配送,例如中通、圆通、菜鸟、中国邮政、苏宁、京东等都有布局。
“当中通快递有低成本运力的时候,可能会改变整个城市零售的生态环境。目前对‘开拓者号’快递无人车的规划是运用于中通网点到驿站的路段,但未来也可能变成从中通转运中心直接到达驿站,毕竟在城市中找大量的包租房并不简单。”金任群介绍,中通网点到兔喜驿站主要是b to 小b的模式,快递无人车与快递员是衔接关系,在搬运、装卸、投递等环节依旧需要快递员的操作,主要替代的是中通快递现有的常配车辆。
快递无人车能解决什么痛点?谷祖林表示,快递量三年翻一倍,而快递员年流动率在76%,供给远达不到快递量的增速。一个快递员可以配5台快递无人车,每台车可工作10小时以上,单独运输一天能送两千至三千件。而快递员以往日均派件量在320件左右,一旦投入“开拓者号”快递无人车,日后整体效率能提升几十倍。未来快递员主要负责驿站对应的小区用户提供上门服务,快递员也将成为无人车的运维人员。
对于未来广泛应用的时间计划,金任群表示,“开拓者号”无人快递车目前还不能获得广泛的路权,可以在比如上海嘉定、临港部分地区,北京大兴部分地区中有限的开放道路进行测试。计划在1至2年内普及到中通覆盖的校区、社区、工业园区等场景,在2至3年内才可能真正走向城市道路。预计2022年至2023年到某一个时间点,市场需求迫切的形势下,快递无人车的技术提升了、成本降低了、性能提高了,就可以达到真正投放的临界点。但在此过程中,还需要多方努力,积累数据与经验,推动配套的法律法规落地。
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