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2021年12月29日，工信部发布了2021年最后一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（简称“本批次目录”）。这是2021年工信部发布的第12批新能源汽车推荐目录。
本批次目录共有236款新能源汽车新产品上榜。符合《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》产品技术要求的新能源车型190款，其他新能源车型46款。
其中，本批次目录中共计有132款新能源专用车上榜，环比上一批的129款增长2.3%。车企申报新能源专用车的热度有微弱增长。
电卡观察综合分析上榜车型发现，本批次目录上榜的换电重卡占比创新高，成为最大的看点。
一、换电重卡上榜26款，上榜数量和占比均创2021年新高。
2021年第1批至第11批推荐目录换电式车型列入及新能源车型列入数量总体情况如下：
2021年1-12批新能源汽车推荐目录中，各批次换电重卡上榜车型数量及占据新能源汽车上榜的比例如下表：
上图表数据显示，本批次目录中换电重卡上榜26款，是2021年1-12批中最多的，比第二高的第11批上榜的21款还要多5款，环比增长24%。
本批次目录上榜的换电重卡数量占据本批次新能源汽车上榜总数量的权重为11.1%，在2021年1-12批中也是最高的，比第二高的第11批次的10.7%还高出0.4个百分点。
也就是说，本批次目录中的换电重卡车型无论是上榜数量还是占比均创2021年新高。
为何会出现这种现象？据电卡观察分析主要原因有：
1、国家政策大力鼓励支持换电重卡市场发展。
近年来，国家多次出台政策支持换电模式的发展。
2020年，换电模式首次被写入政府工作报告。
2020年4月23日，财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，明确提出鼓励“车电分离”新型商业模式的发展。
2021年2月，国务院发布的《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济的指导意见》，强调要加强新能源汽车换电站建设。
2021年政府工作报告中，“加强换电站等基础设施建设”再次被提及。
2021年5月，发改委发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》（征求意见稿），强调要提升公共换电站的建设，加快换电模式推广应用，在港口、城市转运等短途运输、高频、重载场景，支持布局专用换电站，促进重卡领域和港口内部集卡的电动化转型。
最为重要的是，2021年10月28日，工信部启动新能源汽车换电模式应用试点，11个城市纳入试点范围。其中，重卡特色类有3个，即宜宾、唐山、包头。
这些都说明发展换电重卡已经上升到国家战略层面，已进入到试点推广的重要阶段。
2、各地大力支持发展换电重卡。
目前，北京、上海、海南等地都在积极开展换电模式试点推广工作，推动新能源汽车产业高质量发展，打造领先的技术优势。开展多场景全覆盖示范应用，当然有利于这些地区换电重卡市场的发展。
作为入选全国3个重卡特色类城市之一的唐山，是目前换电重卡销售最多的城市。唐山是全国钢厂比较集中的地方，为了治理钢厂污染，该市政府决心一直很大，举措也很得力。
据电卡观察了解，唐山市政府对钢厂每一个环节都有碳指标要求，包括对外运输，而重卡电动化则有利于减碳。因此，换电重卡在唐山备受欢迎。
四川宜宾也入选了全国3个重卡特色类城市。该市政府非常重视换电重卡的推广应用，其推广目标非常明确。为达成目标，市政府从各个层面给予重点支持，并对换电重卡给予明确的财政补贴。
在政策保障方面，对换电重卡车辆按每度电300元给予购置补贴，对换电站建设优先给予土地指标，成立首期60亿产业发展基金，对换电优质项目给予资本支持，并在路权、运营资质等方面给予相应的优惠配套政策。
正是由于各地的大力支持，换电重卡才受到热捧，未来发展前景广阔。
3、换电重卡优势明显，是促进今后重卡电动化的一个有效途径。
一是换电重卡补能效率高。
目前，电动重卡的电能补给仍以充电为主。即便是大功率直流电快充，一般充满时间也在2小时左右。而换电时间一般在3至5 分钟，极大地缩短了电动重卡的电能补给时间，提高了电动重卡使用效率。
二是换电重卡可以延长电池寿命。
换电站会储备多块动力电池，可以使用慢充对电池充电，用充满的电池进行更换。此外，每次换电操作之后都需要对电池进行检测和保养，以确保电池的正常使用，客观上减少了对动力电池的损伤和容量的衰减，延长了电池使用寿命。
三是换电重卡可以采用“车电分类”模式，降低客户购车成本压力。
因为换电重卡可采用“车电分离”商业模式，客户购车时可以只买裸车，电池可以采取租赁的办法，减少了客户购车成本的投入。
特别是在2022年电动重卡补贴大退坡以后，客户购买普通电动重卡的成本势必会进一步提高，这样会倒逼更多客车转向购买换电重卡，降低因购买普通纯电动重卡带来的巨大成本压力。
换言之，2022年换电重卡市场会更“火”。
四是可以节省能源。
购买了换电重卡的客户，可以根据每天车辆的行驶里程考虑当天要租多少电，不用背着沉重的电池跑来跑去。这样车重会大幅度减少，车辆能轻装上阵，耗电自然也会减少很多，节省了能源。
五是换电重卡可以有效解决封闭场景下续航里程问题。
六是今后港口、矿山、钢厂、城市渣土等适合换电重卡倒短运输的目标市场巨大。
数据显示，我国目前从事港口、矿山及城市渣土等倒短运输的重卡大约有百万辆之多，而这些场景都比较适合推广应用换电重卡。换电重卡市场潜力巨大。
正是上述各种因素的叠加作用，车企才积极申报换电重卡。
二、有13个换电重卡品牌上榜，重汽豪沃上榜数量最多。
第12批专用车目录上榜的换电重卡TOP5品牌数量及占比如下：
上表可知，本批次目录上榜的13个换电重卡品牌中，中国重汽麾下的豪沃品牌上榜数量为6款，占比23.1%，为最多；
其次是三一牌（三一汽车）、山川牌（成都创奇汽车）及欧曼牌（福田汽车）均上榜3款，占比均为11.5%；
再次是华菱之星牌（安徽华菱汽车）、陕汽牌（陕汽集团）均上榜2款，占比均为7.7%；
TOP5累计上榜换电重卡22款，占比85%。
三、按目标用途划分，换电牵引车上榜最多，占比半壁江山。
2021年第12批新能源专用车目录上榜的各类换电重卡车型数量及占比如下：
上表显示，在本批次目录中，上榜的换电牵引车13款，占比半壁江山，居第一；
其次是换电自卸车上榜7款，占比26.9%；
再次是换电搅拌车和换电自卸式垃圾车均上榜3款，占比均为11.5%。
电卡观察认为，本批次推荐目录中上榜的换电重卡数量及占比均创2021年新高，换电重卡或将迎来更大的发展。
