创新 • 创优 • 创见
搜索
当前位置:主页 > 新闻资讯 >

“三路并进”,商用车新能源化转型已不可逆转

时间:  2021-12-31 18:39   来源:  汽车总站网    作者:  汽车总站网编辑部

[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]
新能源补贴加速退坡,双碳战略加速渗透,技术和市场成为新能源汽车与燃油车竞争的核心要素,行业期待的拐点也将真正到来。
近来,传统内燃机行业巨头潍柴、玉柴陆续发布了各自新能源部署。
“三路并进”,商用车新能源化转型已不可逆转
“三路并进”,传统内燃机龙头挺进新能源
“双碳”战略目标下,整个商用车行业正在向新能源化转型。
作为行业领军企业,潍柴将在碳中和及内燃机行业的技术发展中担负起责任。在实现50%热效率技术之后,潍柴已经在向更高的技术水平前进。除了继续攻坚传统内燃机技术外,潍柴也将目光放到了新能源技术。
从2008年起,潍柴就开始布局并大力发展新能源技术。据汽车总站网了解,目前潍柴已提前储备了电池、电机、电控产品和技术,布局了“燃料电池+纯电动+混合动力”的多种新能源动力总成齐头并进的技术路线。
2017年,潍柴集团发布了“2020-2030战略”。新战略包括“一个目标”、“两个阶段”。“一个目标”就是收入达到一千亿美元;“两个阶段”即到2020年潍柴传统业务要超越世界一流水平,到2030年潍柴新能源业务要引领全球行业发展。
“三路并进”,商用车新能源化转型已不可逆转
为了达到这一目标,十余年间潍柴在新能源板块累计投资达40亿元,已拥有员工600余名,研发团队中博士、硕士占比超70%。
数据显示,仅2021年上半年,潍柴动力插电式混合动力新品便获得300套订单、氢燃料电池系统配套重卡获130套订单,在山东已开通28条氢燃料电池公交线路,运行里程超过800万公里。
无独有偶,玉柴也从2006年起开始研发新能源动力产品,推出了并联混合动力、混联混合动力和纯电动等多个解决方案,不但立足现有传统机型进行升级完善,更致力于在新能源动力方面有所突破。
目前,玉柴已具备完整的新能源动力系统核心零部件研发、制造能力。
保持领先,潍柴玉柴押注氢燃料
2021年12月21日,玉柴在北京理工大学正式发布了被称作“中国首台商用车燃氢发动机”,这是玉柴继氢燃料电池发布后,在氢能应用上又一里程碑式的成果。
实际上,潍柴对氢燃料电池的布局更加重视。在战略布局、技术研发、市场推广应用方面,潍柴均已走在了行业发展前列。
2016年11月,潍柴动力认购新三板公司弗尔赛33.5%股份,成为公司第二大股东。弗尔赛是一家专注于研发、生产以气体能源为核心的燃料电池和综合能源系统设备公司,承担完成了多项国家863和国家科技支撑计划的研发任务,具备充实的自主研发经验。
2018年,潍柴相继投资英国锡里斯动力公司、加拿大巴拉德动力系统公司,分别在固态氧化物燃料电池、氢燃料电池领域开展合作,目前已是两家公司的第一大股东。
2019年12月,潍柴完成了对德国欧德思的重组。这家公司拥有新能源商用车用电机控制器、电机、燃料电池DC/DC变换器等产品的设计开发和系统集成能力。
2020年3月,潍柴20000台产能氢燃料电池发动机工厂正式投产。
“三路并进”,商用车新能源化转型已不可逆转
2021年3月,潍柴又战略牵手瑞士飞速集团,并在国内布局燃料电池空压机业务。
从战略投资弗尔赛起步,到与锡里斯、巴拉德合作的加速,再到两万台产能燃料电池工厂的投产,潍柴的氢燃料电池发展之路在“整合全球资源和国际技术为我所用”,基本完成了氢燃料电池全产业链的布局。
目前,潍柴已掌握了电堆、空压机、双极板、电机、电控等氢燃料电池关键核心技术,建立了覆盖“基础材料-单电池-电堆-关键零部件-燃料电池发动机-动力系统-整车”的完整燃料电池检验检测能力,并对产品开展长达8000小时以上的耐久测试检验其可靠性,燃料电池功率范围已经覆盖50-160kW,电堆寿命可超过30000小时,可实现-30℃无辅热低温启动,在行业中处于领先地位。
技术之外,氢燃料电池商用车的落地工作,潍柴潍柴借助自己关联的重汽、陕汽、中通客车等,也在稳步推进。
据汽车总站网了解,目前潍柴已累计推广300辆氢燃料电池商用车,累计运营里程超1350万公里,并取得了牵头承建国家燃料电池技术创新中心、氢能重卡产品批量示范运营、研发全球首辆氢能矿卡等成果。
目前,潍柴现已在济南、潍坊、聊城建成3座加氢站。2021年11月,全国首座高速加氢站——中国石化山东淄博高速加氢站正式投运。这是潍柴参与的国家“氢进万家”项目中“打造一条氢能高速”的重要任务。
“三路并进”,商用车新能源化转型已不可逆转
2021年11月17日召开的领导干部动员大会上,潍柴集团董事长谭旭光代表集团向全球10万名员工发出“六个走在最前”的动员令。谭旭光表示,发展以氢能为代表的新能源是实现“双碳”目标的重要途径。潍柴要在新能源动力系统领域,特别是燃料电池领域走在全球最前。
面向未来市场发展,潍柴将建设全球规模最大的燃料电池及关键零部件生产制造基地和覆盖产品全生命周期的售后服务网络。据汽车总站网了解,2022年潍柴会重点向市场化运作氢燃料电池。
从低碳到零碳,混合动力与纯电动协同发展
内燃机绝非夕阳产业,其低碳化发展已成行业共识。提高柴油机热效率是柴油机低碳绿色发展的必然选择。
有专家表示,提高内燃机热效率需要从两方面着手,一是聚焦内燃机本身,通过稀薄燃烧等技术不断提高燃烧效率;二是改变发动机的配套方式,比如通过混合动力等技术来提高效率。
潍柴动力副总经理佟德辉曾表示:“站在内燃机的角度,混合动力是一个方向。混合动力是取长补短,就像是增加了一名帮手,让内燃机的可靠性进一步增强。”
近日在投资者平台上,潍柴公布公司已经布局了混合动力技术路线。
据汽车总站网了解,在混合动力方面,潍柴能够提供重卡、轻卡并联混合动力系统,以及HCU/TCU/MCU、智多星等完整软件和售后诊断工具等。
“三路并进”,商用车新能源化转型已不可逆转
目前,搭载潍柴混合动力系统的重卡已完成多家整车厂配套,开始小批量验证;搭载公司重卡混动系统的渣土车已亮相;搭载潍柴混动系统的轻卡物流车通过公告认证并已获得批量系统订单。
相比混合动力,潍柴的纯电动方面的布局力度相对较小。但为了实现零碳发展,纯电动的布局潍柴也已经展开。
据悉,潍柴致力于提供工业车辆、非道路定制化电池方案及电机、电机控制器、驱动桥、多合一控制器等电驱系统解决方案。目前,电池PACK批量配套工业车辆、卡车、客车及工程机械等领域,实现电池PACK累计配套量1GWh,电驱动累计配套量超10000台。
与潍柴类似,2019年5月28日,玉柴在新能源动力战略与产品发布会上正式推出了集成发电式发动机动力总成IE-Power、e-CVT功率分流型混合动力总成、集成式电驱动桥总成、燃料电池系统四大新能源动力系统,标志着玉柴形成了传统动力与新能源动力并驾齐驱的产品战略全布局。
其中,集成发电式发动机动力总成IE-Power,在有限体积的前提下,实现了电机和发动机完全一体化设计,高度集成。除此之外,e-CVT功率分流型混合动力总成也是玉柴在混合动力系统研发的方案之一。e-CVT动力总成是目前运营效率最高的混合动力系统方案,也是目前全球唯一一款适用于多用途的功率分流型混合动力系统。
“三路并进”,商用车新能源化转型已不可逆转
玉柴eCVT功率分流型混合动力总成
工欲善其事必先利其器!到2030年潍柴新能源业务要引领全球行业发展,新能源技术路线的布局与成果将为成为未来潍柴面对全球市场的又一重磅“武器”!与此同时,玉柴也将继续发力新能源技术,为“双碳”目标的早日实现添砖加瓦。
[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]

读者留言
看不清?点击更换

汽车总站网

  • www.chinaautoms.com/由北京茂胜文化传媒有限公司版权所有@2019

    京ICP备18056018号

    合作QQ: 305140880

    地址:北京市朝阳区清河营国际城乐想汇3号楼1612室