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受物流运输需求低迷、前期市场透支、柴油国六法规实施等各种不利因素的影响，近来传统物流车市场需求持续下滑，不容乐观。
与此同时，各地新能源卡车采购需求上升、国家“双碳“目标践行的推动等利好因素的刺激，国内新能源物流汽车市场需求旺盛，电动物流卡车呈现快速增长的发展势头。
一、无论11月还是1-11月，电动物流卡车同比增速均跑赢新能源物流车大盘，助推新能源物流车增长
2021年11月及1-11月电动物流卡车销量同比与新能源物流车大盘比较情况如下：
数据显示，2021年11月新能源专用车销售1.7万辆，同比增长66%。其中，新能源物流车销售14274辆，比去年同期的7772辆增长83.7%。
2021年1-11月新能源专用车累计销售13.39万辆，同比增长137% 。其中，新能源物流车累计销售107845辆，比去年同期的4.67万辆大涨131%。
由此可见，不论是今年11月还是前11月电动物流卡车的增幅都高于新能源汽车增幅，跑赢新能源汽车大盘。助推了当前新能源物流车市场的增长。也就是说，高速增长的电动物流卡车是推动当前新能源物流车发展的主要“功臣”。
二、2021年11月及1-11月电动物流卡车各细分市场销量及同比均大涨。电动物流轻卡销量最多，同比增幅最小，占比同比减少最多
2021年11月及1-11月电动物流卡车各细分市场销量及同比、占比及占比同比变化情况统计如下：
上图表显示，2021年11月及1-11月电动物流卡车各细分市场呈现的销量特征如下：
1、11月电动物流卡车共计销售5069辆，同比增长144.6%，高出11月新能源物流市场83.7%的增幅近61个百分点，成为拉动11月新能源物流汽车市场增长的中坚力量。
具体到11月电动物流卡车的各细分市场：
电动轻卡销售2264辆（只有少许的混动动力忽略不计），同比增长84%，是11月电动物流卡车中销量最多、增幅最小（仍然大于11月新能源物流车83.7%的增幅近0.3个百分点）的细分市场，其占比为44.7%，且占比同比减少14.7个百分点，减少幅度较大。
电卡观察认为，这主要是因为受今年蓝牌轻卡新规预期的影响，终端客户认为在城配市场轻载的情况下，电动微卡比电动轻卡更节省成本，且享受的路权是一样的。因此，部分蓝牌轻卡客户把目光转向了电动微卡市场，导致了电动轻卡市场份额同比减少。
电动微卡物流车11月销售1688辆，同比增长155%，增幅高于11月新能源物流车市场83.7%的增幅近71个百分点，成为拉动今年11月新能源物流车增长的主要力量之一，其占比为33.3%，且占比同比增加1.4个百分点。
主要原因除上文已经分析的受蓝牌轻卡新规预期影响外，电动观察认为还有一个原因就是电动微卡属于小排量的微型小货车，其目标客户中有很多是城市郊区的农民，可以纳入汽车下乡补贴，对促进今年的电动微卡市场增长更有利。
电动物流重卡11月销售1117辆（已剔除本月终端销售的148辆燃料电池重卡物流车），同比增长520%，是11月电动物流卡车中增幅最大的细分车型，高出11月新能源物流车83.7%的增幅近436.3个百分点，成为促进11月新能源物流车市场增长的最活跃因素，11月电动物流重卡占比为22%，同比增加了13.3个百分点，成为11月电动物流车卡车市场中占比增加最多的车型，表现也最抢眼。
主要是因为11月换电模式的纯电动物流重卡销售557辆，占据11月电动物流重卡49.9%的权重，有力推动了11月电动物流重卡的销量增长。
另外，唐山、郑州等城市由于港口、钢厂、城市渣土运输等物流市场需求，采购了不少批量电动物流重卡，也助推了今年11月电动物流重卡的增长。
2、今年1-11月电动物流卡车累计销量为32971辆，同比增长135.5%，增幅高于1-11月新能源物流车131%的增幅近4.5个百分点，成为促进今年前11月新能源物流汽车整体市场增长的重要动力。
具体到电动物流卡车的各细分市场：
电动物流轻卡1-11月累计销售16716辆（只有少许的混动动力忽略），同比增长92%，是前11月电动物流卡车中销量最多、增幅最小（但小于1-11月新能源物流车131%的增幅近39个百分点）的细分市场，其占比为50.8%，且占比同比减少11.2个百分点，减少幅度较大。主要原因同上文分析。
电动微卡物流车1-11月累计销售11403辆，同比增长153.3%，增幅高于1-11月新能源物流车市场131%的增幅近22.3个百分点，成为拉动今年1-11月新能源物流车增长的主要力量之一。其占比为34.6%，且占比同比增加2.5个百分点。主要原因上文也已分析。
电动物流重卡1-11月累计销售4364辆（已经剔除1-11月终端累计销售的583辆燃料电池重卡物流车），同比增长448.9%，是1-11月电动物流卡车中增幅最大的细分车型，高出1-11月新能源物流车131%的增幅近318个百分点，成为促进1-11月新能源物流车市场增长的最大“生力军”。
1-11月电动物流重卡占比为14.6%，同比增加了8.7个百分点，成为1-11月电动物流车卡车市场中占比增加最多的细分车型。
主要是因为前11月换电模式的纯电动物流重卡销售2000多辆，占据电动物流重卡近半壁江山，有力推动了前11月电动物流重卡的销量增长。
同时，三一汽车、一汽解放、东风商用车、福田智蓝、上汽红岩、汉马科技、北奔重汽及徐工重卡等车企纷纷加大对电动重卡的投入开发，并获得批量电动重卡（含换电式和普通充电类）订单，对促进今年前11月电动重卡的大涨支持作用很大。
三、电动物流卡车或将成推动今后新能源物流车市场增长的主力
电动物流卡车主要包括重卡、轻卡、微卡等，其目标市场定位各有侧重。在国家“双碳“战略大背景下，电动重卡必然和国家实现“双碳”目标紧密相连。
首先，电动重卡主要定位在港口、矿山、电厂及城市渣土等短距离的重载运输场景。
比如，港口中短途及港内倒短运输等主要应用车辆为6X4牵引车集装箱运输、4X2牵引车货物港口转运和4X2偏置码头车集装箱倒短，目前各类车辆保有量大约15万辆左右。
这一场景下物流车辆运输特点为线路固定、货源固定，但容易受污染天气影响，存在停运时间。使用电动重卡完全可以降低碳排放，减少停运时间，能带来符合政府要求的环保效益，也能给港口运输带来更多的经济效益。
再比如，矿区倒短运输市场更大。数据显示，应用于矿区内部坑内倒短、矿物转运、土方剥离等场景的重卡保有量大约有40万辆，如果这一市场全部换为电动重卡，能节省大量的成本。
据电卡观察了解，一辆8X4自卸车燃油的成本费用在生命周期内要比电动车多出73.7万元，一辆6X4的燃油牵引车的成本费用要比电动车多出40多万元。可见，电动物流重卡成本优势明显。
更为重要的是，由于国家蓝天保卫战重点区域采暖季节会对矿区实施限产政策，而电动重卡是零排放，会降低企业大气污染物排放限值，可获得减少停限产天数，给企业增加效益。
总之，电动物流重卡今后在港口、矿山、电厂及城市渣土等短距离的重载运输场景中需求会更多，市场潜力巨大，会成为下一步新能源物流汽车市场增长的主要推动力量。
其次，电动物流轻卡和电动物流微卡主要服务于城配市场，今后会随着城配市场规模不断扩大而逐渐增加，将成为城配新能源物流车市场增长的主要推动者。
日前，交通运输部发布《关于印发<综合运输服务“十四五”发展规划>的通知》(以下简称“十四五规划”)。
《十四五规划》明确提出城市物流配送领域新能源汽车占比要从2020年的8%提高到2025年的20%。这实际上是对城配市场今后必须使用电动物流轻卡或电动物流微卡车辆提出了硬性规定和指标要求。
今后城配市场规模的不断扩大，对电动物流轻卡和电动物流微卡车辆的需求必然会越来越大。
近年我国城配市场规模如下：
综上所述，电卡观察认为，电动物流卡车或将成为今后推动新能源物流车市场增长的主要推动者，市场潜力巨大。
