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近来传统重卡市场持续低迷，新能源重卡市场却逆势大涨。根据终端上牌数据，2021年11月新能源重卡销售1852辆（同比增长668%），占据今年前11月新能源重卡总销量的四分之一份额，创今年单月销量新高。
2021年1-11月各月新能源重卡销量及占比如下：
数据显示，2021年11月1852辆的新能源重卡销量中，电动重卡占比超9成，成为推动新能源重卡销售同比暴涨的绝对主力。2021年1-11月累计销售新能源重卡7442辆，同比增长222.4%。其中，电动重卡销量占比也超9成。
电卡观察认为，目前新能源重卡的高速增长态势几乎是由电动重卡促成的。
那么，2021年前11月电动重卡市场有哪些特点值得关注？
一、无论是11月还是1-11月，电动重卡占据新能源重卡的份额均超9成，成为拉动新能源重卡增长的中流砥柱
按技术路线划分，2021年11月及1-11月新能源重卡各细分市场销量及同比、占比统计如下：
按技术路线划分，新能源重卡各细分市场销量呈现以下特点：
1、在11月1852辆的新能源重卡销量中，电动重卡销量1704辆，同比增长616%，占据新能源重卡的市场份额为92%；燃料电池重卡销量只有148辆，虽然同比涨幅高达73倍，但占据新能源重卡的份额只有8%。可见，电动重卡是推动今年11月新能源重卡同比高速增长的绝对主力。
2、在1-11月7442辆的新能源重卡销量中，电动重卡销量6840辆，同比增长201%，占据新能源重卡的市场份额为91.91%；燃料电池重卡销量只有583辆，虽然同比涨幅达到33.29倍，但占据新能源重卡的份额只有7.82%；混合动力重卡销量只有19辆，占比只有0.26%，几乎可以忽略不计。可见，电动重卡也是推动今年1-11月新能源重卡同比高速增长的中坚力量。
总之，电动重卡已成为拉动今年新能源重卡增长的中流砥柱。
这主要是因为纯电动是新能源重卡中最为成熟的技术路线，零排放，且能完全摆脱对燃油的依赖。虽然续航里程焦虑问题依然是其最大的短板，但随着换电式补能技术路线的推广应用，电动重卡在港口等封闭场景下倒短运输的续航里程烦恼也被消除了，给进一步推广电动重卡市场带来利好。
当前电动重卡成为新能源重卡优势地位的现象凸显，虽然燃料电池重卡也有不少优势，但毕竟成本太高、加氢站又少，一般的客户无法承受，相对电动重卡来说推广难度更大一些。
由于技术相对复杂，加上不能实现零排放，又不能摆脱对燃油的依靠，混合动力重卡暂时适应的市场面相对较窄，给今后车企在新能源重卡领域进行市场定位带来启示。
二、从市场竞争态势看，无论是11月还是1-11月，三一汽车均位居电动重卡销量榜首；电动重卡的销量排名颠覆了传统重卡市场固有的竞争格局
1、无论是11月还是1-11月，三一汽车都位居电动重卡销量榜首；11月宇通集团第二、汉马科技第三；前11月汉马科技第二、宇通集团第三。
2021年11月及前11月电动重卡销量排名统计如下：
无论是2021年11月还是1-11月，在电动重卡销量排行中，三一汽车均位居榜首。
11月三一汽车销售电动重卡420辆，占据11月行业电动重卡市场近25%的权重，以绝对碾压优势位居第一；1-11月三一汽车累计销售电动重卡1193辆，占据行业前11月电动重卡17.44%的权重，也是行业唯一销量过千辆的车企，独占鳌头；
11月电动重卡排名第二的是宇通集团，排名第三的是汉马科技（华菱重卡）；前11月电动重卡排名第二的是汉马科技，排名第三的是宇通集团。
可见，无论在11月还是前11月的电动重卡前3排名中，都没有发现传统重卡第一阵营的车企。
2、11月重汽位居传统重卡榜首，东风第二，解放第三；前11月解放第一，重汽第二，东风第三。
2021年11月及前11月传统重卡市场排名如下：
在2021年11月传统重卡竞争格局中，中国重汽排第一，东风汽车第二，一汽解放居第三，与上述电动重卡11月的排名完全不是一回事；
2021年前11月传统重卡中，一汽解放排名第一，重汽第二，东风汽车第三，与上述前11月电动重卡的前3排名也完全不一样。
无论是今年11月还是1-11月，电动重卡市场的销量排名完全颠覆了传统重卡市场多年形成的固有竞争格局，说明了电动重卡市场正在刷新人们对传统重卡市场竞争的认知。
同时，电动重卡可能是重新塑造车企品牌的一个极好机会，一些排名靠后的重卡车企完全可以通过努力，在电动重卡市场中实现“弯道超车”，达到提高品牌形象的目的。
三、从区域竞争特点看，电动重卡市场集中度远高于传统重卡
1、今年前11月电动重卡销量 TOP5累计市场集中度近7成。
2021年前11月电动电动销量TOP5区域市场如下：
在2021年前11月电动重卡销量前5名区域市场中，河北区域一家独大，占比超4成（41.1%），主要是河北唐山等城市是污染比较严重的钢铁工业城市， 当地政府治理大气污染的决心大且措施具体得力，河北唐山等城市对电动重卡的需求最多。
第二是河南，占比10.1%，第三是广东，占比8.5%，TOP5累计占比近7成（69.7%）。可见，我国目前电动重卡的销量主要分布在河北、河南、广东、湖南和山东等5个区域。
电卡观察认为，电动重卡目前主要流向局部地区，并非在全国市场“全面开花”。主要是因为由于续航里程缺陷等因素，电动重卡的应用场景受到限制，主要应用在港口、电厂、钢厂、城市渣土运输等封闭的倒短运输场景中。
2、今年前11月传统重卡销量TOP5市场集中度超4成。
2021年前11月传统重卡主要流向TOP5区域市场如下：
今年前11月传统重卡销量TOP5区域市场的累计占比才只有4成多一点（41.8%），比前11月电动重卡的市场集中度要低近30个百分点，说明传统重卡市场相对比较分散，应用场景比较宽泛，市场面比较广，不受港口等场景限制。
这也是今年前11月电动重卡与传统重卡在区域市场集中度方面差异较大的一个显著特点，或许给车企今后在电动重卡市场制定精准的区域营销策略和投入资源带来启示。
由此可见，卡车电动化趋势已势不可挡，传统的重卡企业都已开始积极布局，抓住市场赢得先机。
