根据各家重卡企业透露的销售数据，2021年11月，我国重卡市场销售各类车型4.8万辆(开票数口径)，同比下降65%，较去年同期减少8.76万辆。1～11月，国内重卡市场累计销量约为133.5万辆，同比下降11.6%。相比1～10月6.5%的降幅，扩大了5.1个百分点。

多家企业销量呈两位数下滑

11月，重卡企业的销售成绩依然不尽如人意，排名前9的企业销量降幅均超两位数，且多家下滑幅度超6成。在竞争激烈的排位赛中，中国重汽实现月销“五连冠”，东风公司重回行业第二，大运重卡继续保持行业第七。

具体来看，11月，中国重汽继续稳坐“头把交椅”，共计销售重卡约1.3万辆，同比下降64%;1～11月，中国重汽累计销量27.14万辆，同比增长3%，涨幅排名行业第一，市场占有率提升至20.3%。东风公司重卡业务板块(包括东风公司旗下的东风商用车、东风柳汽、东风华神等)11月总销量约9200辆，同比下降65%，位列行业第二；1～11月，东风公司累计销售各类重卡25.41万辆，同比下降11.43%，市场占有率为19.04%，累计销量位列行业第三。一汽解放11月销售重卡约7500辆，同比下降65%，排名第三；1～11月，一汽解放累计销量为33.2万辆，同比下降11%，市场占有率为24.9%，累计销量依然稳居重卡行业首位。

11月，陕汽集团销售重卡约7200辆，同比下降63%，排名第四；1～11月，陕汽集团累计销量18.56万辆，同比下降12%，市场占有率为13.9%，与去年同期份额持平。福田汽车11月销售重卡约3000辆，同比下降71%，位列第五；1～11月，福田汽车累计销量10.27万辆，市场占有率约为7.7%。

上汽红岩11月重卡销量约为2100辆，同比下降70%，排名行业第六;1～11月，上汽红岩累计销量6.12万辆，同比下降14.9%，市场占有率为4.6%。11月，大运重卡销量为2056辆，同比下降36%，排名第七；1～11月，大运重卡累计销量2.79万辆，同比下降12%，市场占有率为2.1%。徐工重卡11月销售各类车型1067辆，同比下降55%，排名行业第八；1～11月，徐工重卡累计销量1.79万辆，市场占有率为1.3%。江淮汽车11月销售重卡约620辆，同比下降85%，排名跌至行业第九；1～11月，江淮汽车累计销量3.32万辆，同比下降33%，市场份额为2.5%。

多因素致重卡市场遇冷

重卡市场接连遇冷，与终端市场低迷、排放标准切换、需求提前透支、库存高企密切相关。

自4月以来，货运市场持续低迷，供需关系愈发不平衡，导致重卡市场需求放缓。另外，在运力过剩、运费下降、基建工程开工不足等一系列因素的影响下，重卡行业终端用户订单不及预期。

7月1日重型柴油车国六排放标准的全面实施，对重卡行业也有着重要影响。为了应对排放升级前国五重卡的购买高峰，各家企业自年初以来便开足马力生产国五车型，各地经销商也在全力备货，导致重卡市场需求被严重透支。

对此，陕重汽销售公司市场部市场研究员刘华指出，受重型车国六排放标准实施的影响，全年重卡市场呈现“高开低走”的态势。上半年，为了争夺排放标准切换的机遇，市场提前透支了大量需求。受此影响，下半年无论是国五库存车的消化，还是国六新车的上量，都受到了较大影响。

除此之外，卡车司机对于国六重卡可靠性和油品适应性的担忧，也使重卡市场的刚性需求大打折扣。

终端市场低迷很难缓解

2021年即将过去，按照目前的形势来看，最后一个月的重卡市场难言乐观。初步预计，今年重卡总销量约为138.5万辆，同比下降14%左右。成绩单虽然亮眼(历史第二高)，但过程却充满了荆棘与坎坷，尤其是下半年，重卡行业形势急转直下，终端市场更是一片惨淡。

“目前来看，终端需求低迷的状态或将持续很长一段时间，很可能会延续到明年一季度。”北京某重卡品牌经销商刘成表示，排放升级、路权受限、市场低迷等不利因素，让不少有购车需求的用户产生了顾虑，选择继续观望。另外，北京冬奥会的临近，对京津冀区域车辆的整治力度也会更加严格。由此看来，北方地区的重卡市场或将更加惨淡。

多数经销商认为，当前重卡市场的颓势很难得到缓解。明年如果没有大型基建项目的拉动或是利好政策的出台，想要触底反弹难度很大。

“现在指望终端市场提振销量是不太可能了。预计到明年中期，各家企业摆脱国五车的‘束缚’，国六重卡市场趋于稳定，金融体制动态平衡后，重卡市场可能会迎来回暖迹象。”刘华最后说道。