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最近，生态环境部、国家发展改革委等10部门以及北京、天津、河北、山西、山东、河南等省市联合发布《2021-2022年秋冬季大气污染综合治理攻坚方案》。《方案》重点提出了2021年关于国三车辆的淘汰安排。

统计可知，2021年底之前，北京、河北、山西、山东、河南等（共48个市）必须淘汰近30万辆（27.8万辆）国三车。

这一消息引起了行业的高度关注，也让当下惨淡的重卡行业看到一线曙光。

一、当下的重卡市场到底“惨淡”到什么程度？

1、2021年11月销量及同比均创年内单月新低，已降至冰点。

数据显示，2021年11月重卡销售4.8万辆，环比下降10%，同比下降65%。无论是销量还是同比增幅都创下了今年以来单月的最低记录，是自5月以来同比呈现“7连降”的月份，也是从8月以来同比降幅连续4个月超过6成的月份。

可见，当下的重卡市场已降至今年以来的“冰点”。

2021年1-11月重卡各月销量及同比增幅如下：

2、今年11月主流重卡车企销量同比全部大降，无一幸免。

从11月重卡市场的主流车企表现来看，销量同比全部下降，表现最好的车企降幅也达到了36%，8成车企的降幅都在6成以上。这种重卡车企销量同比全部大降的现象近年以来极其罕见。

2021年11月主流车企重卡销量及同比如下：

上表显示，今年11月的主流重卡车企无一幸免：降幅最小的大运重卡也达到36%，降幅最大的江淮重卡居然达到85%。Top9中，有7个车企（解放、重汽、东风、陕汽、福田、上汽红岩、江淮重卡）的同比降幅超过了6成。

从销量看，TOP9中只有重汽销量了1万辆（1.3万辆），其余8个车企的销量都没有达到1万辆，最小的江淮重卡只有600多辆。

由此可见，今年11月的重卡市场可谓降到了极点。

二、为何今年11月的重卡市场如此低迷？

汽车总站网认为，此种现象产生的主要原因有以下几方面：

一是近年累积的运力过剩。

近年来重卡市场一直持续增长，增速远远超过了货运市场的终端需求增速，导致车辆投放市场过多，总体运力相对货运量需求过剩。

特别是在疫后高速公路免费、国三淘汰、按轴收费及厂家极其灵活的购车金融手段刺激下，激发了重卡销量的猛增，使得2020年重卡销量飙升到162万辆，创历史最高，而货运量需求仍然是“原地踏步”，不见起色。

二是国六切换导致上半年国五“热卖”，加剧了车多货少的矛盾。

由于今年7月1日国六全面切换，上半年重卡厂家利用降价等各种促销手段使得国五重卡热卖，这让市场上本来就“过剩”的重卡车辆进一步增多，导致“车多货少”的矛盾进一步加剧，并透支了11月的市场需求。

三是今年下半年国家经济增速进一步滑落，加上环保限产、限电，11月物流市场的终端需求进一步萎缩。

四是11月房地产投资增速进一步趋缓，不少地方工程基建停工或下马，对11月的自卸车和搅拌车需求明显减少。

五是接近年底，经销商资金压力加大。

11月份已接近年底，很多经销商手中仍积压着不少国五库存车辆，车辆销售不好导致回款较少，流动资金紧缺，没有资金再去主机厂家进购新车。

六是货源少，运价低迷，卡友赚钱越来越困难，大大挫伤了潜在客户的购车积极性，很多卡友放弃了11月的购车计划。

七是国六重卡销售不力。

国六车辆本来到了为重卡市场“挑大梁“的时候了，但由于成本高以及卡友们的不信任，11月国六重卡市场依然“疲软”，没能担当起重卡市场增长的重任。

三、多省（市）要求年底前淘汰国三车近30万辆，降至冰点的重卡回暖有望吗？

汽车总站网认为，淘汰国三车辆可能会给当前低迷的重卡市场带来契机，但是对今年年底提升重卡销量的作用不大，对明年的重卡市场回暖或将起到较大的推动作用。

1、年底之前多地淘汰近30万辆国三车辆，对今年年底之前的重卡市场不会产生太多的刺激作用。

主要理由如下：

一是今年年底之前国家经济回暖的力度不会太大。

国家统计局数据显示，2021前三季度我国经济增速呈现“前高后低”走势，三季度增速为4.9%，专家预测四季度我国的经济增速可能略有所回升，估计能达到5%。

也就是说，今年年底之前我国的经济增速不会有大的起色，这就决定了包括物流行业在内的终端市场需求也不会有太大的变化。因为物流市场与国家经济的关联度极高。

换言之，年底之前货运市场”车多货少“矛盾基本不会得到多大缓解。

二是年底之前各地房地产投资和工程基建基本不会有大的新项目启动。

三是进入冬季后，因为限产限电，我国北方地区的车企停工停产会增加，供给端会出现紧缩现象，这对重卡市场更是“雪上加霜”。

四是北京冬奥会临近，北京等周边地区对公路运输市场的整治力度加大，对污染产业也进行限产，一定程度上影响到重卡市场。

比如，唐山大气污染防治工作领导小组办公室发布的关于征求《唐山市2022年北京冬奥会和冬残奥会空气质量保障实施方案》，内容主要是对水泥、钢铁等污染比较严重的产业进行限产或停产。并禁止国五以下重卡运输，时间到2022年3月13日。

五是货运市场运价虽近期有一点回升，在短时间内不会得到较大改善，终端客户的购车积极性依然不会太高。

六是进入冬季后，北方供暖季节来临，对燃气等能源需求增多，燃气和油价可能不会下降，重卡运营成本不会明显下降。

七是卡友们对国六车辆仍然存在不信任，不少卡友对国六重卡仍然持观望态度。

基于以上分析，多省（市）淘汰国三车辆能给今后购买新车腾出不少机会，但鉴于目前的货运市场行情，显然不是购买新车的好时机，毕竟卡友们买车就是为了赚钱。

因此，汽车总站网认为，今年年底之前淘汰的近30万国三车辆对重卡市场不会产生太多的刺激作用。

2、年底前多地淘汰的国三车辆，对2022年的重卡市场回暖或将产生较大的推动作用。

一是专家预测明年经济增长有望呈现缓慢复苏，对物流市场需求拉动会起到一定的利好作用。

二是“双碳”目标会在明年进一步得到推进，对新能源重卡尤其是换电重卡增长利好。

三是国六重卡会渐渐被卡友接受，对国六观望的人数会减少，所以淘汰国三车辆后的卡友可能会出手购买国六车型。

四是根据国家规定，2022年要基本消除货车“大吨小标”等违规超载现象，2022年货运市场秩序会有转好的趋势。

根据国务院安委会的布置，明年基本消除货车“大吨小标”现象。也就是说，货运市场无序竞争、恶性竞争的现象会明显减少，运价内转的现象或将有所改善，购车环境可能会有所好转。

换言之，国三被淘汰后的卡友购买新车的愿望可能会比今年有所提高。

总之，多地年底前淘汰国三车近30万辆，对目前降至冰点的重卡市场年内不会有太大影响，但对2022年的重卡回暖可能会产生较好的促进作用。
 

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