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2021年剩下一个月了，各行业都在年底冲销量，货运行业在等蓝牌轻卡新规（下简称“新规”）到底何时能落地。
考虑到蓝牌轻卡是货车行业体量最大、涉及面最广的细分市场，新规的调整关系到轻卡主机厂、经销商、用户，甚至是货运行业各个层面的利益，国家主管部门应该要平衡各方利益，兼顾公路运输行业的长远健康发展战略，所以慎之又慎，对新规必须仔细研究，选择合适的落地时间。
不过，从2021年11月16日工信部官方网站对此问题的正面回复中可以看出，工信部等国家主管部门还在研究新规中的一些具体政策。汽车总站网认为新规落地执行的时间可能不会太久。
首先，为何说“新规”离落地执行的时间不会太久。
据汽车总站网分析，主要理由如下：
一是轻卡行业已经做好了迎接新规落地的准备。
央视曝光4.2米蓝牌轻卡“大吨小标”事件距今已两年多，这段时间内国家主管部门一直没有停止过对蓝牌轻卡违规超载现象的治理，且治理的力度在逐步升级。
特别是2021年年初，新规在网上盛传，尽管没有官方正式文件发布，但实际上轻卡行业已高度重视，并加快了准备迎接新规落地的步伐。
主要体现在：
轻卡主机厂加大了符合新规产品的策划布局及推广力度。
年初传说新规中发动机排量不能大于2.5L的小卡产品，已连续不断在主机厂的产品研发中出现，并已上市。这从今年工信部发布的汽车新品公告及主机厂的产品推广中就可得到验证。
比如，轻卡行业的龙头老大福田汽车前不久就推出了福田时代领航S1小卡。该系列产品定位为“中国国民好小卡”，共推出了两大版本共6款车型，动力可搭载东安1.6L发动机、蜂巢1.5T及全柴H20发动机，能满足轻、重载不同城配运输场景的需求。
江淮汽车也推出了江淮恺达X5献礼版。这款小卡产品动力搭载江淮锐捷特1.6V VT国六汽油发动机，最大动力输出120匹马力，能满足城配市场卡友对动力的需求。
江铃汽车也推出了顺达小卡致富版。该车自重仅仅只有2.3吨，拥有2吨的实际载货能力，其实用性丝毫不亚于传统的蓝牌轻卡，其动力搭载了云内德威D20系列国六柴油发动机，最大动力输出达到122匹马力，峰值扭矩达到300N.m，强劲的动力大大提高了运输效率，同时油耗也只有8.7L，在油价高企的今天，能为跑城配运输市场的卡友省下不少油费。
数据统计，轻卡主机厂家今年上半年装配2.5L及以下排量的发动机小卡产品比重近6成（57.4%），为市场需求合规的蓝牌轻卡产品做好了充分的准备。
轻卡经销商也在积极做好迎接新规到来的准备。
今年以来经销商们已经减少了对不合规蓝牌轻卡车型的进货，同时加大对违规蓝牌轻卡车辆的消化库存力度，以及合规产品的推广力度。
数据显示，今年上半年蓝牌轻卡市场销售在2.5L排量及以下产品的市场份额同比上升了近20个百分点。
卡友们购买蓝牌轻卡的谨慎程度已经比之前大大提高了。
大多数卡友已经意识到合规的蓝牌轻卡是今后市场发展的必然趋势，如果再侥幸购买不合规的重载版蓝牌轻卡可能面临“上牌难、上路难、年审难”等一系列的难题。
这些难题一定程度上影响了今年的轻卡市场，从今年前10月轻卡市场的销量同比较大幅度缩水就能得到验证。
根据中汽协数据，2021年1-10月轻卡销售162.5万辆（含皮卡43.6万辆销量），同比下降9.6%，如果去掉1-10月的皮卡43.6万辆的销量，实际轻卡只有118.9万辆的销量，累计同比下降16.5%，是今年前10月货车四大细分市场中同比降幅最大的车型。
2021年1-10月货车各细分市场销量及同比增幅如下：
上面的分析已经充分说明，轻卡主机厂、经销商还是终端用户，对蓝牌轻卡新规的落地实际上早已做好了准备，这或将成为新规不久落地的一个重要原因。
二是2021年8月初“意见稿”已经发布，征求意见到9月初结束，为“新规”的不久落地做好了政策铺垫。
2021年8月3日，工信部和公安部发布了《两部委公开征求对<关于进一步加强轻型货车、小型在载客汽车生产和登记管理工作的通知>（征求意见稿）的意见》，涉及新规内容与年初流传的内容基本没有太多的出入，征求意见的最后截止时间是在2021年9月4日。
换言之，意见稿的发布时间已有4个月，从以往各部委发布政策的惯例看，从征求意见稿到政策落地执行的过程一般也不会超过半年。因此，汽车总站网认为，新规的落地时间可能也不会太久。
三是新规“意见稿“对已列入公告排量大于2.5L但符合《技术规范》其他技术要求的轻卡给予生产过渡期到2022年3月31日，这说明“新规”落地的时间已经很快了。
在两部委今年8月初给出的关于新规的意见稿中，有一个规定特别值得关注，那就是意见稿对已经列入公告排量大于2.5L但符合《技术规范》其他技术要求的轻卡给予生产过渡期到2022年3月31日，实际上可能是明确了蓝牌轻卡新规落地的最终时间。
这段话其实很好理解，就是到2022年的3月31日后，尽管已经列入国家公告、即便符合各项技术规范、但发动机排量大于2.5L的轻卡车辆就不准许再上蓝牌了。
换句话说，即便这类违规产品还可以卖，但可能只准许上黄牌。
四是国务院安委会计划到2022年要消除“大吨小标”违规现象。
2020年4月，国务院安委会印发了《全国安全生产专项整治三年行动计划》，在全国部署开展安全生产专项整治三年行动， 从2020年4月启动至2022年12月结束，分为动员部署、排查整治、集中攻坚和巩固提升4个阶段。
也就是说，按照国务院安委会的要求，有关主管部门必须在2022年之前基本消除货车“大吨小标”等违规现象。从这个角度看，蓝牌轻卡新规落地的时间也不可能太久。
其次，想入行的卡友当前该如何应对？
一是当下如果对燃油蓝牌轻卡不是特别刚需，建议想入行的卡友最好再观察一段时间，静等新规政策落地。
蓝牌轻卡新规还没有落地，两年多时间都等了，还在乎几个月甚至更短的时间？如果不是刚需，没有必要冒这个风险，等新规正式落地后再出手，将更踏实。
另外，目前油价仍然较高，“车多货少”矛盾仍突出，运价仍低迷，如果货源不充足、不固定，当下对卡友来讲不是购买车辆的最佳时机。
其实，卡友可以考虑购买电动轻卡跑城配市场，毕竟国家正大力鼓励购买新能源物流车，在上牌、上路、年审等方面也较容易通过，运营成本方面比燃油也有优势。
二是如果入行跑中长途，可以考虑黄牌中卡。
黄牌中卡不但可以拉更多的货，政策风险方面也比较低，在路上跑得更踏实。当然缺点是路权方面不如蓝牌轻卡。
总之，汽车总站网认为目前业内关注度很高的蓝牌轻卡新规不久将会落地，想入行的卡友们不必太着急，继续认真做好应对，耐心等待就可以了。
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